據(jù)美國媒體Freight waves報(bào)道，自2020年5月1日起，馬士基及旗下漢堡南美將不再掛靠碼GCT旗下位于紐約史坦頓島(Staten Island)的碼頭，轉(zhuǎn)而掛靠APM碼頭公司(APM Terminals)運(yùn)營的位于新澤西州的伊麗莎白港。然而馬士基提前終止合作的舉動，遭到了碼頭運(yùn)營商GCT的起訴。

　　馬士基在4月10日的一封信中表示，馬士基及漢堡南美將于5月1日前停止在紐約GCT碼頭的?？浚敢庵Ц?50萬美元的和解金，包括210萬美元的提早終止費(fèi)和其他對價(jià)340萬美元。

　　GCT總裁John Atkins在聲明中表示，該碼頭與馬士基的協(xié)議有效期至2022年12月31日，只有在提前六個(gè)月的通知的情況下，才能在2021年12月31日提早終止。他聲稱馬士基和漢堡南美將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到伊麗莎白港的行為完全是為了其姊妹公司APMT(GCT的直接競爭對手)的財(cái)務(wù)利益，馬士基提前終止合同的行為實(shí)質(zhì)上是從GCT竊取業(yè)務(wù)，然后轉(zhuǎn)給自己的關(guān)聯(lián)公司APMT。

　　2018年GCT紐約史坦頓島碼頭處理了約510萬個(gè)集裝箱，而馬士基公司的業(yè)務(wù)占了153個(gè)船只停靠點(diǎn)，馬士基的業(yè)務(wù)占該碼頭集裝箱業(yè)務(wù)的60%，占包括本地駁船業(yè)務(wù)在內(nèi)的所有集裝箱吞吐量的46%。

　　GCT表示，馬士基的離開將對GCT及其員工的業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)狀況造成直接的災(zāi)難性影響，史坦頓島碼頭很有可能將停止經(jīng)營，并對紐約市和紐約州產(chǎn)生不利的稅收收入影響。

　　馬士基發(fā)言人對此發(fā)出了書面聲明，聲明表示，“我們認(rèn)為，由數(shù)十億美元的投資基金所擁有的全球集裝箱碼頭將因此次合同糾紛而倒閉，是一個(gè)被故意夸大說法。210萬美元的終止費(fèi)考慮到與COVID-19相關(guān)的不確定性，是一個(gè)慷慨的估價(jià)，更重要的是，馬士基還將提供340萬美元的“額外對價(jià)”，以幫助GCT償還債務(wù)?！?/P>

　　美媒記者詢問馬士基發(fā)言人，如果沒有暴發(fā)新冠疫情，是否還會決定將靠泊從GCT轉(zhuǎn)移到APMT伊麗莎白港。馬士基表示，“我們不能也不會猜測在不同情況下可能發(fā)生的情況，但是這一決定并非輕易做出。令人遺憾的是，GCT公開進(jìn)行和解討論違反了其保密義務(wù)，但是在當(dāng)前其他運(yùn)輸服務(wù)提供商尋求不可抗力和其他保護(hù)措施的環(huán)境下，馬士基繼續(xù)向其客戶和客戶提供可靠的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)連續(xù)性這一舉動只會增強(qiáng)馬士基繼續(xù)保持供應(yīng)鏈移動和必需品向客戶轉(zhuǎn)移的能力?！?/P>