受疫情、制裁、儲油等多方面影響，全球范圍內(nèi)有超過5000艘船被閑置，但閑置錨地船位有限。

　　疫情影響下，大量船舶被閑置

　　根據(jù)航運咨詢機構Sea-Intelligence上周末最新的一份報告顯示，為應對因新冠疫情給需求帶來的巨大打擊，截至上周，總共有435個集裝箱船舶航次被取消，這相當于到歐洲和美國總計有700萬TEU的運輸量被取消。

　　而事實上，在該份報告發(fā)布后，包括2M聯(lián)盟——全球第一大集裝箱航運公司馬士基和第二大的地中海航運MSC）以及赫伯羅特還宣布停航更多的船舶。

　　不久之前另一家航運資訊機構Alphaliner也還曾發(fā)布報告表示，由于停航船舶的大幅增加，預計在未來幾周里全球集裝箱船舶的閑置運力將首次突破300萬TEU。而300萬TEU的運力幾乎是2016年韓進海運破產(chǎn)和2009年全球金融危機期間達到的峰值的兩倍。相當于停航150艘20000TEU的超大型集裝箱船。（詳情見：→疫情全球蔓延，閑置運力創(chuàng)紀錄，航運公司紛紛開啟“求生模式”）

　　另根據(jù)克拉克森研究（Clarksons Research）為信德海事網(wǎng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年4月初，全球船隊中共有5,778艘船處于閑置狀態(tài)，以總噸計，閑置船舶占全球船隊約2.6%。其中散貨船隊閑置比例為0.2%，集裝箱船為1.7%，豪華郵輪為21%。

　　4月初，全球原油油輪的閑置數(shù)量約為50艘，主要為受制裁油輪。此外，原油油輪船隊中作為儲油目的艘數(shù)有131艘。

　　船東搶船位

　　如同鬧市地區(qū)的車位一樣，大量船舶的停航也給船東們帶來了額外的麻煩，由于可供拋錨的合適位置有限，船東/船舶管理公司不得不紛紛開啟“搶船位”的模式。

　　據(jù)世界10大船舶管理公司之一的Wilhelmsen船舶管理公司(WSM)稱，最近幾周，該公司收到的關于船舶閑置服務方面咨詢量出現(xiàn)激增，甚至超過了2009年全球金融危機期間的水平。

　　據(jù)信德海事網(wǎng)了解，WSM在馬來西亞東部的納閩島地區(qū)為客戶提供相關的船舶閑置Lay up方面的服務。該公司表示，由于受新冠疫情對全球需求的打擊的影響，目前接到來自于許多客戶關于各類船型的船舶閑置方面的咨詢。

　　WSM首席執(zhí)行官Carl Schou近日就介紹到，在過去幾周里我們?yōu)?0-60艘船舶提供了報價，這是我們再如此短時間內(nèi)給出這么多的報價。

　　WSM方面向信德海事網(wǎng)透露，目前已經(jīng)在為超過30艘船舶（包括已經(jīng)閑置和正在趕往閑置錨地）提供船舶閑置服務。Carl Schou表示，09年全球金融危機時該公司提供船舶閑置服務的數(shù)量為73艘。

　　值得一提的是，目前目前大部分的詢問都是關于3 - 6個月的熱閑置，也有部分船舶再尋求9-12個月的更長時間的閑置。

　　由于較少的臺風數(shù)量以及較小的洋流影響，馬來西亞沙巴州南納閩島附近海域是一個非常理想的船舶閑置錨地。

　　Carl Schou還向信德海事網(wǎng)介紹到，“我們在納閩也非常有優(yōu)勢，比如我們在那里有完整的港口基礎設施，并且我們可以提供所有的服務，并得到了 DNVGL 和NK船級社的認證。”

　　不管是船舶的熱閑置和冷閑置，WSM表示都能為船舶提供相關服務。“我們知道一艘船如何航行，我們知道它需要什么，我們知也道當她停止并進入冷閑置時會發(fā)生什么。所有這些我們每天都在做。”

　　但Carl Schou 同時也提到，由于新冠疫情的原因，目前船舶的冷閑置會存在一定的問題，“當然，船員方面是一個巨大的挑戰(zhàn)，因為許多地方仍然被封鎖，他們不讓船員進來，也不讓船員出去。因此這些地方不大容易安排船舶冷閑置。”

　　據(jù)悉，納閩島錨地是WSM和International ShipCare 以及其他幾家小型服務商共享錨地，該地的“船位”基本上是按照先到先得的原則進行分配。因此，WSM提醒到，如果船東認為這是一個理想的閑置錨地，那么其就需要盡早申請。

　　理想錨地有限

　　如上文所述，在亞洲范圍內(nèi)，納閩島是一個非常理想的閑置錨地。而在歐洲，船東通常岸安排船舶在挪威南部閑置。

　　Carl Schou還表示，“目前，我們正在根據(jù)客戶的要求，評估亞洲和歐洲地區(qū)的幾個新閑置地點。”然而，Schou補充說，“最大的挑戰(zhàn)是找到有遮蔽的水域、錨地和良好的岸邊基礎設施的理想位置。”“此外，在當前的情況下，人力方面也是一個問題，我們需要找到能夠更換海員的地方。”

　　給船東的建議

　　Wilhelmsen透露，收到的許多閑置船舶的詢價來自以前幾乎沒有閑置船舶經(jīng)驗的船東。