自2020年3月以來，東亞至東南亞航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)一直在下降，原因是covid19大流行對供應(yīng)鏈和工業(yè)產(chǎn)出的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　流感大流行開始于2020年1月下旬，但從那時(shí)到世界各地越來越多的禁閉之間有一段時(shí)間的延遲。

　　上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，截至4月24日，上海至新加坡的平均運(yùn)費(fèi)為每TEU165美元，較前一周下降了14美元。

　　上海和泰國的林查班港之間的費(fèi)率下降了16美元，平均費(fèi)率為172美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。在同一時(shí)期。上海至越南（胡志明）之間的運(yùn)費(fèi)下降21美元，至167美元/TEU。

　　來自韓國班輪運(yùn)營商的消息人士告訴《集裝箱新聞》（ContainerNews），由于covid19干擾了日本汽車制造商在泰國的工廠生產(chǎn)，運(yùn)往泰國的船只受到了影響。

　　由于預(yù)計(jì)汽車銷售將放緩，馬自達(dá)和豐田等日本汽車制造商已暫停了在日本和泰國的生產(chǎn)。

　　韓國海關(guān)表示，2020年第一季度，韓國與8個(gè)東南亞國家之間的集裝箱貿(mào)易總量超過1005000teu，而2019年同期為980500TEU。

　　出口下降0.4%至514200TEU，進(jìn)口增長5.8%至491300TEU。

　　與香港、新加坡、泰國和印尼之間的集裝箱貿(mào)易萎縮幅度在5%至15%之間。

　　值得注意的是，韓國海關(guān)表示，韓國與馬來西亞的集裝箱貿(mào)易增長了21%，達(dá)到138700TEU，而韓國與臺(tái)灣和菲律賓的集裝箱貿(mào)易分別增長了15%，達(dá)到113100TEU，和10%，達(dá)到62700TEU。對越南的集裝箱貿(mào)易增長1%，至294600TEU。