【專業(yè)分類】機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) 【文章編號(hào)】37-2020-0043

　　曾經(jīng)在《對(duì)中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)航站區(qū)規(guī)劃現(xiàn)狀的思考》 一文中，針對(duì)當(dāng)時(shí)的一些非理性的規(guī)劃工作提出建立科學(xué)合理的理論基礎(chǔ)，研究具有廣泛共識(shí)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要的內(nèi)容就是可量化。值得可喜的是，最近民航局發(fā)布了《民航局關(guān)于加強(qiáng)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃工作的指導(dǎo)意見》，此次《指導(dǎo)意見》附加還配發(fā)了《機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)（試行）》，引入了“量化總規(guī)”的理念。

　　行業(yè)管理者能夠站得高看的遠(yuǎn)，戰(zhàn)略方向明確非常重要，但是在戰(zhàn)術(shù)層面，具體規(guī)劃設(shè)計(jì)的操作能力能夠支持戰(zhàn)略，讓戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)略做到不脫節(jié)是戰(zhàn)略可實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。對(duì)于機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，戰(zhàn)術(shù)層面實(shí)際上是一個(gè)學(xué)科問題，共同討論一件事一定要具備大量共識(shí)性的基礎(chǔ)性知識(shí)，不可能一兩篇文章就說清楚。學(xué)科專業(yè)性的內(nèi)容不需要所有人都明白，或者說大多數(shù)人并不感興趣，所以個(gè)人采用了微信公眾號(hào)來發(fā)布相關(guān)專業(yè)性的內(nèi)容。之前的文章有人提出具體問題，本人都沒有回答，就是基于共識(shí)的原因，回答和理解一個(gè)問題只有站在一個(gè)大家都有共識(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)前提下，才能簡(jiǎn)單順暢溝通，否則就是雞同鴨講，所以說，沒有專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，讓更多的人能夠理解戰(zhàn)術(shù)層面機(jī)場(chǎng)規(guī)劃是比較大的難題。

　　與具體的工程建設(shè)學(xué)科不同，規(guī)劃設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合性的的學(xué)科，規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在更多的非理性的成分。從規(guī)劃設(shè)計(jì)發(fā)展歷程來看，越接近普惠大眾的規(guī)劃設(shè)計(jì)越理性，越接近個(gè)體的工程越感性越講情懷，決定理性與感性最主要的基礎(chǔ)就是資源使用的效率。不止規(guī)劃設(shè)計(jì)，跟設(shè)計(jì)相關(guān)的所有產(chǎn)品都是如此，與此相關(guān)的詞就是“私人訂制”。

　　航空旅行的發(fā)展歷程是一個(gè)由少數(shù)群體到普及大眾的發(fā)展過程，這也是個(gè)人在“如何給機(jī)場(chǎng)看相”系列文章論述機(jī)場(chǎng)航站樓構(gòu)型發(fā)展變化的最主要背景和動(dòng)力。所以說，機(jī)場(chǎng)作為利用公共資源建設(shè)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，其發(fā)展必然會(huì)經(jīng)歷一個(gè)從感性到理性的過程，或者說是理性比重逐漸增大的過程。對(duì)于中國(guó)民航來說，最近發(fā)布《民航局關(guān)于加強(qiáng)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃工作的指導(dǎo)意見》也是管理者充分認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)狀，機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)逐漸趨向理性的過程。

　　設(shè)計(jì)角度看，產(chǎn)品的幾何圖形越復(fù)雜，其個(gè)性化越強(qiáng)，而公眾性越高，功能性越強(qiáng)，則圖形越趨向于簡(jiǎn)單。圖形簡(jiǎn)單意味著容易建造、可重復(fù)、易標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)際上也就是資源利用的效率高。機(jī)場(chǎng)規(guī)劃特別是航站樓的構(gòu)型方面，從航空業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)場(chǎng)歷程發(fā)展過程就可以看出，圖形越來越簡(jiǎn)單，（當(dāng)然一些在長(zhǎng)期不斷改造中的機(jī)場(chǎng)受制于各種條件也有例外）。之所以提出“給機(jī)場(chǎng)看相”也是這個(gè)目的，希望大家能夠從簡(jiǎn)單的圖形就判讀出一個(gè)機(jī)場(chǎng)的理性程度。如果受過設(shè)計(jì)教育培訓(xùn)的人應(yīng)該明白這個(gè)道理，在設(shè)計(jì)停車場(chǎng)，設(shè)計(jì)碼頭，設(shè)計(jì)普通住宅的時(shí)候，一般設(shè)計(jì)師都不會(huì)告訴你這個(gè)平面功能的出發(fā)點(diǎn)是魚，象征年年有魚，或者像鳥，象征大鵬展翅，水電站、煉油廠等功能性更強(qiáng)的建筑更不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

　　為什么重復(fù)談理性和感性的問題？主要是因?yàn)閺漠?dāng)前具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)或者建造中的實(shí)例來看，我國(guó)機(jī)場(chǎng)航站樓構(gòu)型的感性成分太高，建成影響長(zhǎng)遠(yuǎn)。找個(gè)這方面表現(xiàn)比較突出的例子，昆明機(jī)場(chǎng)T2航站樓方案簡(jiǎn)單分析一下。從構(gòu)型上講，昆明T2和昆明T1、香港機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)是一種類型，那就是在T字形航站樓構(gòu)型基礎(chǔ)上附加一個(gè)衛(wèi)星廳，香港是個(gè)Y字形，深圳是十字形，昆明T2則是兩個(gè)小L形。為什么說L形不是Y字，因?yàn)長(zhǎng)是90度角。

　　曾經(jīng)在論述美國(guó)的機(jī)場(chǎng)航站樓構(gòu)型發(fā)展歷程時(shí)說過，航站樓由前列式發(fā)展到衛(wèi)星式，然后衛(wèi)星采用地面連廊連接，之后發(fā)展為指廊式，再往后出現(xiàn)衛(wèi)星概念的指廊（亞特蘭大衛(wèi)星廳），其核心驅(qū)動(dòng)力就是在可接受的旅客步行距離下，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率和減少土地和機(jī)坪面積的浪費(fèi)。在“香港機(jī)場(chǎng)的天橋有多?！币晃闹幸蔡岢觯愀蹤C(jī)場(chǎng)改造投入是因?yàn)橐?guī)劃失誤，實(shí)際上就是航站樓大港灣構(gòu)型的失誤。通過以上例子的分析，對(duì)于昆明T2這種構(gòu)型的總結(jié)出的缺點(diǎn)就是：