4月29日晚間，A股上市的3家油運(yùn)公司發(fā)布一季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。其中，招商輪船凈利潤(rùn)為12.66億元，招商南油盈利7.6億元，中遠(yuǎn)海能盈利6.29億元?！　?/p>

　　油輪船東一個(gè)季度賺一年利潤(rùn)

　　招商輪船（601872）一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入45.8億元，同比增長(zhǎng)24.45%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為12.66億元，同比增長(zhǎng)262.37%。期內(nèi)運(yùn)力增加以及油輪平均運(yùn)費(fèi)率上升是營(yíng)收上漲的主要原因。

　　而在今晚的年報(bào)中，該公司2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入145.6億元，同比增長(zhǎng)33.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)16.13億元，同比增長(zhǎng)38.22%。

　　今年一季度來(lái)看招商輪船，油輪船隊(duì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入27.82億元，同比增加11.63億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為12.48億元，同比增加9.91億元。散雜貨船隊(duì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入16.13億，同比減少1.63億元，歸屬母公司股東凈利潤(rùn)2,247萬(wàn)元，同比減少6,332萬(wàn)元。滾裝船隊(duì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.37億，同比減少1.23億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損2,944萬(wàn)元，同比增加虧損1,974萬(wàn)元。

　　數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前該公司共擁有、營(yíng)運(yùn)VLOC 29艘（其中，100%股權(quán)40萬(wàn)噸級(jí)14艘，30%股權(quán)40萬(wàn)噸級(jí)14艘、32.5萬(wàn)噸級(jí)1艘），訂單5艘（30%股權(quán)32.5萬(wàn)噸級(jí)）；擁有營(yíng)運(yùn)中的VLCC51艘，訂單4艘。VLCC和VLOC船隊(duì)規(guī)模位居世界第一，滾裝船隊(duì)規(guī)模居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

　　而在同一領(lǐng)域的中遠(yuǎn)海運(yùn)能源業(yè)績(jī)同樣“彪悍”

　　據(jù)財(cái)報(bào)顯示，中遠(yuǎn)海能（600026）一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入40.68億元，同比增長(zhǎng)5.73%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為6.29億元，同比增長(zhǎng)46.9%。

　　亞洲最大的MR型船隊(duì)運(yùn)營(yíng)商招商南油（601975）一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.61億元，同比增長(zhǎng)8.99%；歸母凈利潤(rùn)為7.6億元，同比增長(zhǎng)322.14%。

　　招商南油在財(cái)報(bào)中表示，歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)變動(dòng)主要是報(bào)告期內(nèi)獲得出售至境外的5艘油輪退稅款，同時(shí)所得稅費(fèi)用同比減少等綜合影響所致。

　　而在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，油輪的這一波行情從2019年9月開始，受突發(fā)事件及地緣政治因素影響市場(chǎng)運(yùn)價(jià)屢創(chuàng)新高，盡管出現(xiàn)過(guò)理論TCE超30萬(wàn)美元/天，但隨后市場(chǎng)隨后急速下跌，大量超高位成交取消，后運(yùn)價(jià)又持續(xù)回升，至年底運(yùn)價(jià)仍維持在高位運(yùn)行，而進(jìn)入2020年，原油價(jià)格暴跌，浮倉(cāng)存油的價(jià)應(yīng)運(yùn)而生，油輪船東股價(jià)迎來(lái)近三年內(nèi)的新高。

　　招商輪船在公告中表示，IMO2020帶來(lái)的影響和沖擊剛剛初步消化，新冠疫情在中國(guó)及隨后在全球范圍內(nèi)的大爆發(fā)，以及原油價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)和油價(jià)的崩跌，世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)市場(chǎng)受到重大和深遠(yuǎn)的沖擊。

　　為了穩(wěn)定局面，美國(guó)積極參與協(xié)調(diào)沙特、俄羅斯等主要原油出口國(guó)OPEC+（OPEC+俄羅斯、阿曼等）重回談判桌達(dá)成初步的分階段減產(chǎn)協(xié)議，美國(guó)、加拿大等國(guó)原油生產(chǎn)商的被動(dòng)減產(chǎn)也不可避免，后續(xù)或形成OPEC++（OPEC+再加美國(guó)等）聯(lián)合減產(chǎn)應(yīng)對(duì)全球原油需求斷崖和庫(kù)容緊張的局面。

　　此外，在疫情導(dǎo)致的全球需求疲軟與原油價(jià)格戰(zhàn)雙重影響下，原油價(jià)格處于近年來(lái)低位，長(zhǎng)周期看以往油價(jià)下跌，企業(yè)的生產(chǎn)成本與消費(fèi)者的支出跟著下滑，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)起到正面作用，有助于全球經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好，尤其對(duì)飽受打擊的旅游業(yè)提供支持。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，油價(jià)劇烈波動(dòng)通常利好原油運(yùn)輸市場(chǎng)，同時(shí)低油價(jià)有助于航運(yùn)業(yè)控制營(yíng)運(yùn)成本。

　　權(quán)威的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森迅速下調(diào)了對(duì)全球海上貿(mào)易增速的預(yù)測(cè)，多數(shù)子行業(yè)的負(fù)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)都超過(guò)了2009年金融危機(jī)后的水平，其中原油和原油煉化產(chǎn)品的貿(mào)易增速分別下調(diào)到-7.0%(2009: -8.8%)和-10.5(2009: 5.4%)，干散貨和集裝箱的貿(mào)易增速分別下調(diào)到-5.6%(2009: -3.4%)和-13.5%(2009: -10%)，LNG貿(mào)易也預(yù)計(jì)將錄得顯著負(fù)增長(zhǎng)（-6.7%），汽車海運(yùn)貿(mào)易量更預(yù)計(jì)會(huì)斷崖下跌35.4%。由于就業(yè)、債務(wù)、去全球化、貿(mào)易保護(hù)主義、民粹主義等問(wèn)題預(yù)計(jì)會(huì)加重或持續(xù)，疫情后全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇走勢(shì)或難以呈現(xiàn)深V型，從需求端看，這次航運(yùn)業(yè)遭到的沖擊的烈度和時(shí)間跨度都可能遠(yuǎn)超2008年金融危機(jī)后的那一次。航運(yùn)作為重要大宗商品貿(mào)易不可替代的主要載體和諸多行業(yè)的重要中游環(huán)節(jié)，危中有機(jī)，挑戰(zhàn)機(jī)遇并存。

　　航運(yùn)界網(wǎng)評(píng)論道，盡管當(dāng)下的油輪船東股價(jià)飛升，但石油需求的破壞“達(dá)到了前所未有的規(guī)模”。如果說(shuō)浮倉(cāng)存油為新冠疫情導(dǎo)致的石油需求暴跌提供了一個(gè)賺錢的機(jī)會(huì)，但當(dāng)未來(lái)需求沒(méi)有繼續(xù)上升，反而持續(xù)下降的時(shí)候，油輪船東還會(huì)笑的出來(lái)嗎？當(dāng)所有人都知道行業(yè)的前景并不樂(lè)觀，一時(shí)的紅利不過(guò)是投機(jī)者的舞臺(tái)時(shí)，我們清楚的知道這將意味這什么；市場(chǎng)改變不了混沌，交易者只能改變自己的主觀臆測(cè)。