上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線是國(guó)家發(fā)改委首批確定的全國(guó)11條市域鐵路示范線路之一，全線共設(shè)虹橋站、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機(jī)場(chǎng)站、浦東機(jī)場(chǎng)規(guī)劃航站樓站、上海東站共9座車(chē)站。線路全長(zhǎng)68.6公里，逾88%為地下線，是全國(guó)首例以地下線路為主的市域線。

按照設(shè)計(jì)，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線地下部分，除了個(gè)別區(qū)間段為雙管雙線設(shè)計(jì)外，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，大部分為單管雙線設(shè)計(jì)，即在一條隧道內(nèi)安排一來(lái)一往雙向運(yùn)行。由于機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線采用市域動(dòng)車(chē)組，最高設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，因此隧道內(nèi)部的空間也比地鐵隧道要大。未來(lái)，浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)之間的用時(shí)將縮短到40分鐘左右。

“原本春節(jié)只安排了一周的假期，但由于疫情，實(shí)際受到影響的施工時(shí)間有40多天。”隧道股份上海隧道機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線（西段）3標(biāo)、4標(biāo)聯(lián)合黨支部書(shū)記徐廣鷗說(shuō)，為了把失往的這些天追回來(lái)，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，五一假期工地上仍安排了正常施工。

現(xiàn)場(chǎng)，工作職員佩戴著綠色袖章，外來(lái)訪客在測(cè)溫、登記之外，還要佩戴藍(lán)色袖章。疫情以來(lái)，項(xiàng)目部結(jié)合復(fù)工計(jì)劃和施工內(nèi)收留，編制職員進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，嚴(yán)格落實(shí)職員到滬隔離制度。目前，施工作業(yè)職員已有200多人，達(dá)到了施工要求。

根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃（2017-2035）》，按照“一張網(wǎng)、多模式、廣覆蓋、高集約”的規(guī)劃理念，上海市規(guī)劃建設(shè)總里程達(dá)1000公里的市域鐵路，形成由市域線、市區(qū)線和局域線組成的多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)。而機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線則是上海市域線網(wǎng)中的首條新建線路，主要承擔(dān)兩機(jī)場(chǎng)間及城市內(nèi)市域客流，并兼顧浦東新區(qū)與長(zhǎng)三角近滬地區(qū)之間的城際客流，是浦東銜接上海市對(duì)外主要鐵路客運(yùn)通道的重要聯(lián)絡(luò)線，對(duì)于加強(qiáng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與鐵路、航空關(guān)鍵的銜接，增強(qiáng)主要綜合交通關(guān)鍵對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的服務(wù)功能具有重要意義。工程預(yù)計(jì)2024年完成。

隧道股份上海隧道機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線（西段）3標(biāo)項(xiàng)目總工羅賽楠先容，梅富路工作井完成后，將先后安排2臺(tái)直徑14.07米的盾構(gòu)機(jī)，分別向東西兩個(gè)方向掘進(jìn)。其中，一臺(tái)往青春路四周的2號(hào)風(fēng)井掘進(jìn)，中間經(jīng)過(guò)3號(hào)風(fēng)井，掘進(jìn)長(zhǎng)度約5.6公里,另一臺(tái)從梅富路工作井往華涇站方向，掘進(jìn)長(zhǎng)度約2.2公里。從華涇站再往東，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，將會(huì)越過(guò)黃浦江進(jìn)進(jìn)浦東地區(qū)，按計(jì)劃，今年年底將開(kāi)始盾構(gòu)掘進(jìn)。

梅富路工作井有128米長(zhǎng)，深度超過(guò)30米，兩端寬中間窄，呈啞鈴狀，兩端將放進(jìn)盾構(gòu)機(jī)，作為盾構(gòu)掘進(jìn)的始發(fā)地。為了給龐大的盾構(gòu)機(jī)“安個(gè)家”，需要進(jìn)行開(kāi)挖，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，而目前正在進(jìn)行的地下連續(xù)墻施工就是為了開(kāi)挖做好預(yù)備。

在工作井旁，設(shè)有鋼筋籠加工棚，而且加工棚下方設(shè)置了軌道，可以使加工棚往返移動(dòng)。原來(lái)，地下連續(xù)墻深度有60多米，鋼筋籠分為兩節(jié)放進(jìn)地下，然后再澆筑混凝土，才能形成地下連續(xù)墻。有了這個(gè)可移動(dòng)的加工棚，一方面施工職員在里面制作鋼筋籠時(shí)，減少了日曬雨淋的影響，另一方面，移動(dòng)加工棚方便幾十米長(zhǎng)的鋼筋籠起吊。

截至五一前，梅富路工作井地下連續(xù)墻已完成47幅，5月份總計(jì)58幅地下連續(xù)墻有看全部完成。待工作井開(kāi)挖完成后，盾構(gòu)機(jī)將被運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。

盡管是五一小長(zhǎng)假，但施工現(xiàn)場(chǎng)還是一派繁忙。