抄底，被套，斬倉，巴菲特一波操作猛如虎，不過一季度伯克希爾虧損了497.46億美元（約3512億人民幣）。

　　截至4月11日，巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司在股票中已經(jīng)損失465億美元，換算成人民幣為3283億元，相當(dāng)于A股格力電器的市值，占其股票持倉的19%。

　　伯克希爾第一季度凈虧損497億美元

　　北京時間5月2日晚，一年一度的伯克希爾·哈撒韋公司股東周年大會前夕，該公司公布了2020年一季度財報。

　　財報顯示，一季度歸屬于伯克希爾股東凈虧損為497.46億美元（約3512億人民幣，而截至5月1日，興業(yè)銀行總市值3453億）。去年同期為盈利216億美元。

　　統(tǒng)計顯示，2020年以來，截至4月11日，巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司在股票中已經(jīng)損失465億美元，換算成人民幣為3283億元，接近A股格力電器的市值。

　　伯克希爾哈撒韋公司公布，截至3月底股票投資額1132.49億美元，其中持有蘋果公司股票638億美元，美國銀行202億美元，可口可樂公司177億美元，美國運通130億美元，富國銀行99億美元。3月底現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物387.17億美元。

　　去年的股東大會現(xiàn)場，巴菲特曾笑言請第一財經(jīng)記者給他介紹中國投資的好項目：“有好項目我就會去（中國）”。

　　事實上，伯克希爾哈撒韋公司曾在2002年以4.88美元一股買入中石油1.3%的股權(quán)，到2007年賣出時大賺40億美元的經(jīng)歷。當(dāng)前美國疫情形勢仍難言樂觀，巴菲特不妨“兌現(xiàn)諾言”，到中國來尋找一些投資機會。

　　這次，巴菲特怎么解釋成績單？

　　2020年股東大會將在5月2日下午3點45分（北京時間5月3日凌晨4點45分）進行。

　　與往年不同的是，2020年股東大會將以線上會議的形式召開，提問環(huán)節(jié)將由三位記者來完成，他們事先收集股東提交的問題，并從中選出最有趣、最重要的發(fā)問，巴菲特和公司非保險業(yè)務(wù)副主席格雷格·阿貝爾（GregAbel）將在沒有事先編寫答案或不知道問題會是什么的情況下進行作答，該環(huán)節(jié)計劃持續(xù)45分鐘。

　　此外，“由于疫情原因不邀請股東到奧馬哈現(xiàn)場，特別活動也全部取消?！卑头铺卦诓讼柧W(wǎng)站發(fā)表的通知中寫道。

　　據(jù)了解，這些活動包括：

　　1、伯克希爾不會頒發(fā)親自出席股東大會的證書。

　　2、將不會展示伯克希爾旗下的全資子公司和其他業(yè)務(wù)。許多股東來參加這個活動主要是為了有機會以折扣價購買產(chǎn)品。

　　3、巴菲特跑步活動“InvestinYourself5k”通常會在周日上午、大部分公司業(yè)務(wù)結(jié)束后舉行，但組織者取消了今年的活動。

　　4、自2018年起，伯克希爾就取消了2012年起與巴菲特比賽扔報紙的活動，理由是排隊人太多，難免令落選者失望。在這個曾經(jīng)的股東大會前慣例項目上，巴菲特和比爾·蓋茨會與10個人比誰將報紙扔得離假門廊更近，意在模仿巴老年少時的報童經(jīng)歷，獲勝者將有DQ冰淇淋提供的小吃。

　　5、其他不太正式的活動，如雞尾酒聚會和在巴菲特最喜歡的Gorat’sSteakHouse牛排餐廳用餐活動都不會出現(xiàn)。

　　往年，一張桌子，兩把椅子，聚光燈下兩位老人皆是滿頭白發(fā)，現(xiàn)場座無虛席，巴菲特和助手芒格在股東大會上長達5個小時的答問也總能讓投資者津津樂道?！拌F粉兒們”能夠在笑聲中得到“股神”指點的特殊體驗，有人還發(fā)出感慨“看一次少一次了”。

　　今年，96歲的芒格將缺席此次會議。

　　不知今年一個人上臺的巴菲特會如何解釋伯克希爾哈撒韋公司那份不太符合預(yù)期的成績單呢？

　　“股神”買錯了？

　　除了成績單問題，有爭議的還有巴菲特的一些“神操作”。

　　比如：

　　2013年的巴菲特：我不買航空股！航空公司固定成本高，為了賣出最后的位子都打低價牌，那是投資者的“死亡陷阱”！

　　然而——

　　2016年的巴菲特：我買了。

　　2020年的巴菲特：我又買了。

　　投資者：嗯？？？

　　2020年的巴菲特：我不會賣的。

　　2020年的巴菲特：等等，我割肉了。

　　投資者：what？？？？？

　　來來來，一起看看“股神”航空股神操作的背景情況。

　　從2005年到2013年，美國航空業(yè)進行了整合，從八家航空公司合并成為四家，控制了美國國內(nèi)70%的航空市場，這四家公司就是美國航空、達美航空、美國聯(lián)合航空和西南航空公司。

　　這樣的合并導(dǎo)致了寡頭壟斷的局面，而這一局面倒也符合巴菲特的投資邏輯——消費和壟斷。

　　彼時，整個航空業(yè)需求穩(wěn)步上升，燃油費持續(xù)下降，美國及其他大多地區(qū)的航空公司都在持續(xù)實現(xiàn)業(yè)績增長。根據(jù)當(dāng)時國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，商業(yè)航空公司2016年財務(wù)業(yè)績創(chuàng)歷史新高，凈利潤達到356億美元，略高于2015年，但幾乎是2014年的兩倍。這是航空公司連續(xù)第三年投資回報為正值。

　　再看看巴菲特的操作——財報數(shù)據(jù)顯示，巴菲特所在伯克希爾哈撒韋公司2016年第三季度買入航空股，而他買入的四家航空股都上漲了。

　　然而2020年3月，巴菲特斥資4500萬美元增持達美航空，這次卻抄底抄在了半山腰。