青島-大阪貨物當(dāng)天通關(guān)、越日派送

　　“客改貨”航線(xiàn)時(shí)刻表固定

　　考慮到客艙區(qū)域防疫要求，山航客艙服務(wù)部、空保支隊(duì)和貨運(yùn)部共同隨機(jī)參與保障。根據(jù)保障需要，日前，濟(jì)青煙三地聯(lián)合開(kāi)展了全員培訓(xùn)和實(shí)操演練，確?？透呢?a href="http://www.taicivideo.com/a/news/39387.html">航班安全裝載和運(yùn)行。貨運(yùn)部組織向客艙部、空保支隊(duì)的同事培訓(xùn)客艙裝卸、掛網(wǎng)等作業(yè)技巧；客艙部組織向貨運(yùn)部的同事培訓(xùn)客艙滅火、緊急開(kāi)艙等空中作業(yè)程序。

　　后續(xù)山航計(jì)劃開(kāi)通青島-首爾、煙臺(tái)-首爾的“客改貨”定期航班。各企業(yè)單位或個(gè)人均可撥打山航全國(guó)同一客服電話(huà)95369，溝通洽商貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)。

　　“客改貨”航班與客機(jī)貨運(yùn)保障相比載貨量更多，裝卸機(jī)耗時(shí)和保障人數(shù)需增加三倍左右?？团撗b載貨物需用貨網(wǎng)、束帶捆扎固定。山航貨運(yùn)一線(xiàn)員工提前三小時(shí)開(kāi)始裝機(jī)工作，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，航班準(zhǔn)時(shí)出港。疫情期間青島沒(méi)有直飛日本大阪的航班，貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)至其他港口進(jìn)行通關(guān)。山航青島-日本大阪全貨運(yùn)航班開(kāi)通后，快件到大阪后當(dāng)天就可以通關(guān)，第二天就能完成派送。

　　山航“客改貨”航線(xiàn)審批與飛機(jī)改裝同步平行展開(kāi)。不同于其他航司“客改貨”系臨時(shí)性應(yīng)急航班，山航青島-日本大阪、昆明-德里、濟(jì)南-日本大阪3條“客改貨”航線(xiàn)已獲批并編排出定期航班計(jì)劃。山航推出“客改貨”定期航班服務(wù)的做法，給進(jìn)出口企業(yè)和貨主吃了“定心丸”，便于客戶(hù)制定穩(wěn)定的收發(fā)貨計(jì)劃。

　　山航首班“客改貨”航班運(yùn)輸?shù)呢浳锍谡值确酪呶镔Y外，還有服裝、快件樣品及山東郵政發(fā)運(yùn)的郵件等跨境電商包裹，總重15噸。

　　4月29日14:00，山航SC2219航班滿(mǎn)載15噸防疫物資、跨境電商包裹，從青島流亭機(jī)場(chǎng)騰飛前往日本大阪。這是山航于青島始發(fā)的首班“客改貨”定期航班。

　　目前，山航青島-日本大阪每周執(zhí)飛兩班，預(yù)計(jì)五月中旬開(kāi)始天天執(zhí)飛一班，濟(jì)南-日本大阪每周二、四、六執(zhí)飛，昆明-德里每周一、三、五、七執(zhí)飛。首班將分別于4月29日、5月14日、5月1日首飛。

　　自疫情發(fā)生以來(lái)，各國(guó)大量客運(yùn)航班消減，民航界積極探索“客改貨”航班運(yùn)輸模式。民航局新聞發(fā)布會(huì)上公布了一組數(shù)據(jù)：4月20日-26日，我國(guó)與45個(gè)國(guó)家的93個(gè)境外航點(diǎn)保持定期貨運(yùn)航班飛行，每周計(jì)劃執(zhí)行貨班1989班，海運(yùn)費(fèi)，比疫情前增長(zhǎng)96.2%。其中，全貨運(yùn)航班1050班，客改貨939班。除定期航班外，批復(fù)中外航空公司“客改貨”加班包機(jī)1873班。山航積極響應(yīng)，截至目前已改裝3架飛機(jī)，改裝后山航“客改貨”飛機(jī)最大運(yùn)載能力將達(dá)到20噸。