Spohr還表示，“目前我們的焦點是按現(xiàn)有的模式穩(wěn)定漢莎，而不是收購其他航空公司。目前我們沒有計劃進行收購。”他指出，由于各國政府的救援，歐洲航空業(yè)的合并將被推遲。

　　Carsten Spohr表示，下一步的重點將是復蘇。今年6月，漢莎團體將計劃第一階段的復蘇任務，并擴大其航班計劃，但這將是一個“非常慢的啟動過程”。

　　漢莎首席執(zhí)行官Carsten Spohr稱:“漢莎客流量已經倒退到了1955年。”目前，該團體每運營一小時，就損失約100萬歐元的現(xiàn)金儲備。

　　圖源：推特@SpaethFlies

　　分析人士擔心，政府的干預可能會妨礙漢莎航空迅速執(zhí)行一項計劃中的重組計劃的能力。重組計劃將把公司機隊削減13%，并可能導致多達1萬人失業(yè)。

　　綜合CNN和The Load Star報道，漢莎團體周二召開了首次虛擬年度股東大會，公布了第一季度12億歐元的虧損。漢莎表示，在不到65天的時間里客流量倒退了大約65年。

　　Carsten Spohr還呼吁想要立即申請退款的顧客能夠諒解。“假如要求我們在當前階段繼續(xù)立即償還現(xiàn)金，海運報價 國際快遞，可能會危及整個旅游業(yè)。”

　　此前，德國飛行員工會公布，德國漢莎航空的飛行員愿意在兩年內（至2022年年中）降薪以幫助公司度過新冠疫情危機，而降薪幅度甚至可以達到45%。與此同時，飛行員們也接受減少短時工作收進。據(jù)統(tǒng)計，德國漢莎航空由此可節(jié)省3.5億歐元的支出。

　　此外，漢莎航空還正在與制造商談判，以推遲新飛機的交付，并正在與機場、空中交通管制和公共部分就“公平分配”本錢進行談判。

　　目前漢莎正在與歐洲各國政府談判政府救助事宜，Spohr預計將很快與德國政府達成協(xié)議。

　　“我們幾乎沒有收進。然而，職員、材料、租金或燃料套期保值的本錢仍在繼續(xù)。”盡管漢莎的現(xiàn)金相對強勁，超過40億歐元，但它不得不采取包括停飛、裁員等一系列措施以減少現(xiàn)金損失。