物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，是運(yùn)輸車輛首先被連接起來，其代表就是G7和易流的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。然而，現(xiàn)在已經(jīng)有人將目光看向了比運(yùn)輸車輛更小的容器“托盤”。實(shí)踐這個(gè)想法的，是一家去年成立的新興創(chuàng)業(yè)公司：上海優(yōu)鏈。其創(chuàng)始人將優(yōu)鏈的模式描述為：物流單元+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成就的一個(gè)的供應(yīng)鏈平臺(tái)。  

　　公司成立至今不過一年半的時(shí)間，優(yōu)鏈在智能托盤租賃領(lǐng)域是一棵“新筍”，但她的創(chuàng)始人詹敏瑟，卻是一位在托盤行業(yè)耕耘近20年的“資深玩家”了。

　　這位來自臺(tái)灣的女性，自2000年一頭扎進(jìn)托盤制造行業(yè)，摸爬滾打多年后她發(fā)現(xiàn)，托盤既然能成為貨物的載具，也必然能成為信息的載具，兩者結(jié)合就是一個(gè)智能化載貨工具。

　　為了托盤，39歲去讀碩士

　　2000年，詹敏瑟來到昆山，在一家專業(yè)制造及銷售環(huán)保托盤及木制品包裝的臺(tái)資企業(yè)任高管。當(dāng)時(shí)托盤生產(chǎn)服務(wù)的對(duì)象，很多都是外資企業(yè)，托盤是他們必須用的運(yùn)輸包裝。到了2008年左右，詹敏瑟發(fā)現(xiàn)，在托盤生產(chǎn)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者越來越多，她認(rèn)為應(yīng)該去思考尋找轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。

　　恰逢其時(shí)，詹敏瑟結(jié)識(shí)了北京科技大學(xué)教授、物流研究所所長(zhǎng)吳清一教授。當(dāng)時(shí)吳清一教授從日本學(xué)習(xí)歸來，正著手在中國(guó)推廣托盤循環(huán)共用系統(tǒng)。詹敏瑟了解到這個(gè)概念后，認(rèn)定這是托盤未來的出路。

　　然而詹敏瑟隨即又認(rèn)識(shí)到，漯河物流 ，國(guó)內(nèi)關(guān)于托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的領(lǐng)域知識(shí)相對(duì)狹窄，她當(dāng)時(shí)就冒出來一個(gè)想法：“我要去讀書。”2010年，詹敏瑟考上了南京農(nóng)業(yè)大學(xué)MBA物流管理研究生。她對(duì)《運(yùn)聯(lián)傳媒》說道，兩年念碩士的時(shí)間里，專攻研究托盤，思考如果要做托盤共用系統(tǒng)，應(yīng)用模式應(yīng)該是什么樣的。

　　2012年之后，詹敏瑟先后進(jìn)入了兩家托盤租賃公司擔(dān)任高管。也是在這期間，2014年底，商務(wù)部開始推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于物流發(fā)展是非常重要的，而且必須以托盤共用系統(tǒng)為抓手。

　　隨著對(duì)托盤租賃模式的不斷了解和嘗試，詹敏瑟認(rèn)識(shí)到，托盤租賃取代托盤生產(chǎn)其實(shí)只是改變了原來銷售的部分，為企業(yè)解決了資金流的問題，但是從底層來看，并沒有為整個(gè)物流供應(yīng)鏈帶來太大的效益。

　　詹敏瑟舉了一個(gè)例子。帶托運(yùn)輸中前后兩端的裝卸部分，實(shí)際上是最受惠的兩個(gè)部分。帶托運(yùn)輸可以將原來總共耗費(fèi)8個(gè)小時(shí)的裝卸時(shí)間，節(jié)省到1個(gè)小時(shí)。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)的所有客戶端都是帶托時(shí)，公司的周轉(zhuǎn)率會(huì)得到大幅度提升。

　　因此，對(duì)于出貨方來說，帶托只能為他們節(jié)省很少的一部分成本，更多的收益是屬于運(yùn)輸公司的。這種片段式物流流程，是很難大規(guī)模地推動(dòng)單元化運(yùn)輸?shù)摹Ｖ挥幸粋€(gè)綜合性的考量，才有可能從整個(gè)流程上節(jié)省成本。

　　托盤，就是貫穿整個(gè)物流供應(yīng)鏈的這條線。2017年5月，詹敏瑟?jiǎng)?chuàng)辦“優(yōu)鏈”，要把自己這些年關(guān)于托盤的構(gòu)想，都實(shí)現(xiàn)出來。

　　奇特的組合，物流單元+物聯(lián)網(wǎng)

　　詹敏瑟將優(yōu)鏈的模式稱為“物流單元+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成就的一個(gè)的供應(yīng)鏈平臺(tái)”。物流單元和物聯(lián)網(wǎng)，都不是新的概念，那詹敏瑟將他們兩者結(jié)合到一起后發(fā)生了什么？

　　首先，從單元化載具的層面來看。

　　托盤是一種容器。若只看容器的部分，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)托盤、周轉(zhuǎn)箱等容器的工廠，大多都是很封閉的。他們通常不會(huì)根據(jù)細(xì)分行業(yè)的不同，或者客戶的需求不同，去做個(gè)性化的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

　　詹敏瑟從多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，客戶關(guān)于循環(huán)包裝的需求一直在增長(zhǎng)。她會(huì)遇到不同的客戶，而客戶會(huì)告訴她他們希望的循環(huán)包裝是什么樣子的，然后再幫助客戶設(shè)計(jì)出來。詹敏瑟認(rèn)為這是一個(gè)很有趣的過程。

　　她希望能讓托盤或者其他的物流容器，發(fā)揮出更高的價(jià)值。優(yōu)鏈通過重組應(yīng)用“電子標(biāo)簽”，這些標(biāo)簽中會(huì)包括商品的出庫信息、運(yùn)輸信息、收貨信息等，幫助企業(yè)解決和商品關(guān)聯(lián)的問題，讓交接過程更加可視化。

　　其次，從物聯(lián)網(wǎng)的層面來看。

　　雖然近幾年物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，但是詹敏瑟認(rèn)為，真正切合物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還很不足。以GPS技術(shù)為例，在戶外環(huán)境下，GPS定位的誤差有二三十米以上。這個(gè)誤差在戶外來看沒有什么問題，但是如果將應(yīng)用場(chǎng)景放到倉(cāng)里，這個(gè)誤差就很大了。為了更精準(zhǔn)的倉(cāng)內(nèi)定位，詹敏瑟找到了很多公司，但沒有找到能夠管理一個(gè)集裝箱或者一個(gè)托盤的技術(shù)，她決定自己來做。

　　最終，美國(guó)物流 ，優(yōu)鏈推出可以將誤差范圍控制在1公分內(nèi)的定位技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)有一個(gè)很有意思的點(diǎn)，它源于監(jiān)獄用來管理犯人的手環(huán)上的技術(shù)，被詹敏瑟發(fā)現(xiàn)后，應(yīng)用到了物流場(chǎng)景中。