據(jù)英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》文章，對(duì)全球航空公司來(lái)說(shuō)，業(yè)界新聞?wù)龔脑愀庾兊酶?。?guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，由于疫情導(dǎo)致的旅行中斷，今年全球業(yè)內(nèi)收入或?qū)p少3140億美元，同比下降55%。眾多航空公司正讓成千上萬(wàn)名員工下崗。

　　然而，當(dāng)今世界的一部分天空卻看起來(lái)并不那么灰暗。在最早報(bào)告疫情的中國(guó)，當(dāng)?shù)睾娇諛I(yè)可能已把最糟糕的狀況拋在身后。在世界其他地區(qū)進(jìn)入疫情封鎖前幾周，中國(guó)的疫情曲線就開(kāi)始趨于平穩(wěn)。隨著放寬內(nèi)部旅行限制、工作場(chǎng)所重新開(kāi)放，中國(guó)的國(guó)內(nèi)航班正收復(fù)失地。

　　咨詢機(jī)構(gòu)亞太航空中心估計(jì)，本月“五一”假期，中國(guó)安排的航空運(yùn)力僅比去年同期低10%。而美國(guó)的數(shù)字比去年同期低73%。在航空數(shù)據(jù)企業(yè)OAG看來(lái)，隨著西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大幅削減航班，按目前提供的客機(jī)座位計(jì)算，本月中國(guó)東方航空公司已獲得全球最大航空公司頭銜。

　　懷疑論者稱，中國(guó)企業(yè)讓飛機(jī)“空飛”以夸大運(yùn)量。但來(lái)自中國(guó)三大航空公司——國(guó)航、南航和東航的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度平均“客座率”(衡量航空公司運(yùn)營(yíng)效率的指標(biāo))從去年的80%至85%降至68%，但比例仍可觀。上海的廉價(jià)航空公司春秋航空?qǐng)?bào)告的客座率為73%，并信心滿滿地新增或恢復(fù)47條國(guó)內(nèi)航線。

　　誠(chéng)然，中國(guó)的航空公司也遭到重創(chuàng)，第一季度三大巨頭收入同比大跌46%，如今其(平均)股價(jià)比今年1月低25%左右。但與其他地區(qū)同行相比，他們的相對(duì)處境好得多——跟蹤20多家全球航空公司的彭博全球航空公司指數(shù)已遭腰斬。

　　大和資本市場(chǎng)的凱爾文·劉認(rèn)為，旅行禁令和疫情封鎖將使中國(guó)三大航空公司今年收入減少近1/3，但他們都未大幅裁員。它們正服務(wù)于僅次于美國(guó)的全球第二大本土航空市場(chǎng)，與美國(guó)的航空公司相比，中國(guó)同行能在附加條件相對(duì)較少的情況下利用政府支持。

　　中國(guó)的航空旅行將以多快速度完全恢復(fù)，尚無(wú)定論。但若中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇恰逢世界老牌航空公司處境持續(xù)惡化——看來(lái)很有可能，中國(guó)這些航空巨頭也將在國(guó)際航線中搶占更大份額。