進(jìn)入年關(guān)，各大快遞公司紛紛歇業(yè)，對于已經(jīng)習(xí)慣“江浙滬包郵”、“即刻下單，當(dāng)天送達(dá)”的剁手族來說，快遞突然歇業(yè)，生活好像變得極為不便利，想到網(wǎng)上買點(diǎn)什么非得等年后才能送來。
這種不便常常讓人想到，或許在快遞這種形式興起之前，我們的父輩經(jīng)歷著怎樣的物流系統(tǒng)？二十年前的人們要拿到自己心儀的物品，需要經(jīng)過一番怎樣的物資中轉(zhuǎn)才能實現(xiàn)？甚至再往前追溯，在中國古代，古人如何實現(xiàn)高效率的物流？

清代畫家江萱所繪的《潞河督運(yùn)圖》（局部），表現(xiàn)了通州漕運(yùn)的盛況。
合理組織運(yùn)輸
中國古代的“物流”思想源遠(yuǎn)深長，雖然這里的所謂“物流”與今天概念發(fā)生很大差別，但就從字面而言，為了“物”的有效流動，各代政府都曾設(shè)計出一系列制度。
由于大一統(tǒng)帝國內(nèi)，不同地區(qū)風(fēng)物有極大不同，如西漢桑弘羊所言：“吳越之竹，隋唐之材，不可勝用……而鄒、魯、周、韓、藜藿蔬食……多者不獨(dú)衍，少者不獨(dú)饉?！睘榱似胶鈬鴥?nèi)不同地區(qū)的物產(chǎn)，豐富的物流手段應(yīng)運(yùn)而生。
古代中國人主要從運(yùn)輸工具、關(guān)卡道路、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸體制、貨物倉儲等方面入手提升物流能力。前兩者容易理解，我們今天主要關(guān)注運(yùn)輸組織、體制和倉儲三個方面。
古人的運(yùn)輸方式僅水運(yùn)和陸運(yùn)兩種，在這其中，陸運(yùn)固然有，否則也寫不出“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的金句。與這種小而精的運(yùn)送不同，更多時候運(yùn)輸規(guī)模都極為龐大，由此，就要由穿梭于山川、沙漠的馬幫駝隊扛起任務(wù)?？偟膩砜?，其實水運(yùn)在古代扮演更重要的角色。特別是農(nóng)耕時代，糧食作為十分重要的資源，往往河渠的起點(diǎn)終點(diǎn)多位于京師與產(chǎn)糧區(qū)。

一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。
為了有效運(yùn)糧，古人還設(shè)計出一套運(yùn)輸組織，其中重要的策略如沿河設(shè)倉與分段運(yùn)輸。唐高宗時期，各地向長安運(yùn)糧，需從淮河經(jīng)汴水入黃河，最終抵達(dá)長安。但黃河險阻，行船艱難，特別在三門峽地區(qū)，長宇物流 ，往往船翻糧沉?！杜f唐書·食貨志》中載，為解決這一問題，開元后期，宰相裴耀卿改直運(yùn)為接運(yùn)，在各個河段設(shè)立河倉，“水通則隨近運(yùn)轉(zhuǎn)，不通即且納在倉，不滯遠(yuǎn)船，不憂久耗，比于曠年長運(yùn)利便一倍有余?！?br />

郵政博物館展出的清代驛站場景。
分段運(yùn)輸則發(fā)生在安史之亂后，宰相劉晏根據(jù)運(yùn)河、淮河、汴河、黃河、渭河水勢不同，采用大小不同船只水路分段運(yùn)輸。《新唐書·食貨志》中記載這一情狀為：“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭；江南之運(yùn)積揚(yáng)州，汴河之運(yùn)積河陰，河船之運(yùn)積渭口，渭船之運(yùn)入太倉，歲轉(zhuǎn)輸百一十萬石，無升斗溺者?！碑?dāng)時，為了方便轉(zhuǎn)運(yùn)時的裝卸和掉落水中打撈，還把貨物都改為袋裝。

平遙古城同興公鏢局   東方IC 資料圖
運(yùn)輸體制
除了運(yùn)輸路程上運(yùn)輸行為的有效組織，古代政府還十分擅長調(diào)動民間力量加入運(yùn)輸，訂立相應(yīng)體制措施帶動運(yùn)輸。各個朝代的制度繁密更迭，常在前代經(jīng)驗上進(jìn)一步提高。
在《鹽鐵論》中記載西漢桑弘羊的“均輸”制度，即各地本應(yīng)將貢物送至京城，中央政府則派出均輸官前往各地，核點(diǎn)必須運(yùn)送的貢物后，將其他貢物全數(shù)折合市價就地出售。如此既免除往來貨運(yùn)，又使政府從中賺取利潤，使得全國形成一個有效的官營商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

《清明上河圖》局部。在古代，馱運(yùn)是重要的運(yùn)輸方式。
明代永樂朝名臣周忱出任江南巡撫時，江南糧食運(yùn)至北京有軍運(yùn)也有民運(yùn)。官府設(shè)定在征收的“正米”外，有一定的“耗米”（彌補(bǔ)運(yùn)輸損耗及費(fèi)用而征的糧米），由于運(yùn)輸過程中的鼠雀食米、水中漂沒、腐爛致使的損失往往超過所給的“耗米”數(shù)量，使得民運(yùn)之中，運(yùn)夫百姓的負(fù)擔(dān)沉重。
為此，周忱改革運(yùn)輸體制，把原來各鄉(xiāng)正副糧長三人同赴京城運(yùn)糧改為設(shè)正副糧長各一人輪流赴京運(yùn)糧。進(jìn)一步將原來軍運(yùn)、民運(yùn)分離的情況改為軍民兌運(yùn)。江南米通過民運(yùn)至淮安或瓜洲交兌后，再由軍運(yùn)到通州，由此減少漕運(yùn)耗米。
隨著京師人口增加，需求增大與水運(yùn)發(fā)展，明清時還出現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)戶和專門的運(yùn)輸中介人，稱為“牙人”。根據(jù)學(xué)者研究，當(dāng)時的貨主為了找尋可靠的船戶運(yùn)貨，都需要通過牙人介紹，否則極易發(fā)生偷換貨物，甚至偷走貨物鑿船自逃。牙人充當(dāng)著水上運(yùn)輸專業(yè)戶和貨主的中間商。
貨物倉儲
高效的物流一方面要靠運(yùn)輸過程中的便利省時，另一方面也離不開就近的貨物倉儲?！熬徒鼉Υ妗背蔀橹袊湃宋锪魉枷胫辛硪粋€重要組成部分。值得注意的是，所謂“倉”與“庫”有專門的特指區(qū)分，倉為儲糧所用，庫則保管其他物資。
墨子時代，出于對戰(zhàn)爭的考慮，就非常強(qiáng)調(diào)城中常年的積累，《墨子·旗幟》中有“凡守城之法，石有積，樵薪有積，管茅有積，萑葦有積，木有積，炭有積，沙有積，松柏有積，蓬艾有積，麻脂有積，金鐵有積，dhl國際物流 ，粟米有積，井灶有處。”
這是針對戰(zhàn)事的城中準(zhǔn)備而言，最初的倉儲由于皇族的地位和“剛需”所致，都集中于京師，西漢的大司農(nóng)耿壽昌則明確反對這一安排，他建議“令邊郡皆筑倉”，反對糧食倉儲過于集中在京師，主導(dǎo)多地設(shè)倉。