2020年1月1日起，根據(jù)國際海事組織《國際防止船舶造成污染公約》規(guī)定，全球船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料，船燃油市場出現(xiàn)需求。作為國內(nèi)最早生產(chǎn)低硫重質(zhì)船燃油的企業(yè)，上海石化在390萬噸/年渣油加氫裝置的催化劑壽命已經(jīng)達(dá)到極限的情況下，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，通過精細(xì)治理、精心操縱，分別在前三個月生產(chǎn)了3.12萬噸、8200噸、2.74萬噸低硫船燃油。生產(chǎn)任務(wù)完成后，催化劑使用壽命創(chuàng)下該裝置歷史最高紀(jì)錄，并于3月17日進(jìn)進(jìn)換劑期。

　　受疫情影響，國內(nèi)汽油、柴油、航煤等成品油市場需求快速萎縮，下游化工產(chǎn)品也嚴(yán)重滯銷。面對嚴(yán)重形勢，上海石化迅速行動起來，通過市場研判，權(quán)衡利弊，壓減成品油產(chǎn)量，并作出了把握裝置低負(fù)荷運(yùn)行時機(jī)，提前對相關(guān)煉油裝置、化工裝置進(jìn)行大檢驗(yàn)的決策。據(jù)了解，12套裝置的檢驗(yàn)時間安排科學(xué)公道、銜接有序，目前開始收到成效，如生產(chǎn)柴油的裝置經(jīng)過檢驗(yàn)輕裝上陣，正好迎來復(fù)工復(fù)產(chǎn)后柴油市場的回?zé)釞C(jī)會，煉油部立即組織生產(chǎn)，加大柴油生產(chǎn)負(fù)荷，從而進(jìn)步了原油加工量。

　　據(jù)了解，一季度生產(chǎn)的低硫船燃油中，除大部分出口外，還有1萬噸被運(yùn)往浙江船山，為春運(yùn)期間航行于華東四周海域的船舶提供燃料，這也是該公司低硫船燃油首次拓展國內(nèi)市場，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，為做大總量創(chuàng)造了條件。

　　今年3月，上海石化首次生產(chǎn)7000噸國六B車用汽油，通過西南管線供給到廣西、云南等地。國六B車用汽油成功生產(chǎn)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，進(jìn)一步拓寬了該公司高品質(zhì)車用汽油的銷售渠道，進(jìn)步了市場占有量。

　　“今年2月份，原油日加工量只有2.8萬噸。進(jìn)進(jìn)4月份，我們的日加工量已經(jīng)達(dá)到4萬噸，逼近滿負(fù)荷。”上海石化煉油部總經(jīng)理周國明說。

　　上海石化在復(fù)工復(fù)產(chǎn)中，不等不靠，主動出擊，牢牢盯住市場需求，把握時機(jī)，做大總量。

　　“隨著全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)腳步加快，上海石化牢牢捉住生產(chǎn)和檢驗(yàn)這對主要矛盾，把優(yōu)化貫串到生產(chǎn)檢驗(yàn)全過程，以‘日優(yōu)化’保證‘日生產(chǎn)’，奪取市場保供主動權(quán)?！痹摴居?jì)劃部總經(jīng)理惲鴻表示，目前，正處在檢驗(yàn)中的煉油裝置還有6套，但日加工量已經(jīng)達(dá)到4萬噸左右，這與優(yōu)化工作是密不可分的。