因2019年F公司不按名址投遞事件，引發(fā)中央各主管部門和業(yè)內(nèi)企業(yè)對(duì)國際供應(yīng)鏈建設(shè)的高度關(guān)注。而今年疫情期間航空貨運(yùn)能力的戰(zhàn)略重要性進(jìn)一步凸顯，直接涉及性命攸關(guān)的醫(yī)療物資，各主管部門相繼發(fā)力。

　　1首先，關(guān)于建設(shè)任務(wù)，政府主管部門釋放推動(dòng)航空貨運(yùn)的信號(hào)。

　　3月24日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議（87次國常會(huì)）確定推動(dòng)制造業(yè)和流通業(yè)在做好疫情防控同時(shí)積極有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)的措施；部署進(jìn)一步提升我國國際航空貨運(yùn)能力，鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。

　　會(huì)議指出，我國國際航空貨運(yùn)能力存在明顯短板，受疫情沖擊國際航空客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降，對(duì)我國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈帶來較大影響。要采取有效措施提高我國國際航空貨運(yùn)能力，既保通保運(yùn)保供，又增強(qiáng)物流國際競(jìng)爭(zhēng)力。一要加強(qiáng)國際協(xié)作，暢通國際快件等航空貨運(yùn)，對(duì)疫情期間國際貨運(yùn)航線給予政策支持。鼓勵(lì)增加貨機(jī)，發(fā)展全貨機(jī)運(yùn)輸。一視同仁支持各種所有制航空貨運(yùn)發(fā)展，鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò)。二要完善航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)。對(duì)貨運(yùn)功能較強(qiáng)的機(jī)場(chǎng)，放開高峰時(shí)段對(duì)貨運(yùn)航班的時(shí)刻限制。在京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳和成渝等地區(qū)具備條件的國際樞紐機(jī)場(chǎng)實(shí)行24小時(shí)通關(guān)。三要健全航空貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，建立航空公司、郵政快遞、貨站等互通共享的信息平臺(tái)。升級(jí)改造現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)設(shè)施，完善冷鏈、快件分揀等設(shè)施。

　　3月29日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會(huì)，介紹提升國際航空貨運(yùn)能力穩(wěn)定供應(yīng)鏈有關(guān)情況。

　　中國民用航空局發(fā)展計(jì)劃司二級(jí)巡視員張清表示，從市場(chǎng)主體看，目前全國共有貨運(yùn)航空公司10家（其中國有6家、社會(huì)資本4家），全貨機(jī)173架（順豐航空全貨機(jī)69架），其中大型遠(yuǎn)程貨機(jī)41架（其中順豐航空自有747型2架）。從運(yùn)輸規(guī)模來看，2019年，中國民航完成貨郵運(yùn)輸量753.2萬噸，居世界第二位，約為美國同期水平的60%。其中，國內(nèi)貨郵運(yùn)輸量511.2萬噸，占總量的68%；國際貨郵運(yùn)輸量242萬噸，占總量的32%。這其中，順豐航空2019年航空發(fā)貨量135萬噸（散航+機(jī)腹艙），占國內(nèi)貨郵總運(yùn)輸量24.8%、占公司業(yè)務(wù)總量18%。

　　我們來看下更為有代表性的數(shù)據(jù)，2019年我國出口的郵件快件量超過了21億件，重約75萬噸，主要是通過航空方式來運(yùn)輸?shù)?。其中，快遞企業(yè)自有航空承運(yùn)量占20%，客機(jī)的腹艙和其他航空公司的貨機(jī)承擔(dān)80%。

　　實(shí)際上，航司本身就是利潤(rùn)不高的行業(yè)，三大航的利潤(rùn)率尚不及快遞業(yè)，客運(yùn)航司尚且如此，更何況貨運(yùn)……

　　就拿國內(nèi)三大航（國航、東航、南航）來看，2019年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，三大航合計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4113.63億元，凈利潤(rùn)共計(jì)122.55億元。與2018年相比，三大航司總營收增長(zhǎng)4.1%，而凈利潤(rùn)卻下跌6.5%。2019年，南航、國航和東航的營業(yè)收入分別為1543.22億元、1361.81億元和1208.60億元；南航、國航、東航的扣非凈利潤(rùn)分別為19.51億元、61.74億元、25.67億元，同比增長(zhǎng)-16.70%、-6.74%、32.73%。國航利潤(rùn)率較高因其掌握了很多頂尖航線資源，不具備代表性，東航南航的如此盈利能力，已經(jīng)是航空運(yùn)輸業(yè)的領(lǐng)先水平了。

　　以上營收與凈利潤(rùn)之間的差距，可見航空運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)率之低！對(duì)比三大航，2019年順豐控股營收1121.93億元，扣非凈利潤(rùn)42.07億元，利潤(rùn)率還更高一點(diǎn)。

　　因貨運(yùn)航司只承擔(dān)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，不僅沒能享受跨境電商進(jìn)出口額連年持續(xù)增長(zhǎng)的紅利，反而面臨“十年九虧”的困境。

　　從發(fā)展速度看，“十三五”期間，我國航空貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)4.6%，其中，國內(nèi)貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)3.7%，國際貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)6.7%。從運(yùn)力結(jié)構(gòu)看，客機(jī)腹艙運(yùn)輸依然是我國航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，約占航空貨運(yùn)總量的70%，在國內(nèi)航線客機(jī)腹艙運(yùn)量占比高達(dá)82%，但國際航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比49%。

　　我們分析，國際航線客機(jī)腹艙運(yùn)量占比少，主要有以下幾個(gè)原因：一是，在機(jī)腹艙貨運(yùn)過程中，國內(nèi)物流企業(yè)和郵政企業(yè)與國內(nèi)航司的合作便利性更具優(yōu)勢(shì)；二是國際航線中我國航司執(zhí)飛數(shù)量只能是50%以下。我國航司執(zhí)飛的航權(quán)是與外航對(duì)等的，一對(duì)一開通，但國內(nèi)航司開國際航線的盈利能力遠(yuǎn)低于外航，很多航線雖然持有航權(quán)，但開通后不盈利，自然就取消了這類航線，因此總體來看，外航執(zhí)飛了國際航線的＞50%。而國內(nèi)航線絕大部分均為國內(nèi)航司執(zhí)飛，疊加第一個(gè)因素來看，這也是國際航線不便于開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的因素。

　　可見，國際航線等遠(yuǎn)程貨運(yùn)還是要依靠我國自有貨運(yùn)航空能力。