記者從民航局了解到，民航局在疫情防控期間，在保證安全的前提下，開辟了國際航空貨運審批“綠色通道”。短時間內(nèi)，我國國際航空貨運能力和供給水平有了較大提升。貨運定期航班大幅增加。我國國際航空貨運能力和供給水平有了較大提升。

　　根據(jù)民航局發(fā)布數(shù)據(jù)，4月份中外航空公司平均每周執(zhí)行貨運定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；根據(jù)5月前兩周計劃，中外航空公司平均每周執(zhí)行定期貨運航班2365班，比疫情前增加133.2%。臨時貨運航班成倍增長，3月、4月分別批復全貨機加班包機1794班、2225班，同比分別增加401.1%、476.4%。在此期間利用大量閑置客機開通“客改貨”加班包機，3月、4月額外新增988班、3619班，有效緩解了疫情對民航行業(yè)的沖擊。此外在中國郵政航空原有航班基礎上，支持新增加到日韓及周邊貨運臨時航班149班。

　　圖：1月-5月初中國內(nèi)地國際進出港實際執(zhí)行貨運航班量變化（不含臨時客改貨航班）數(shù)據(jù)來源：飛常準

　　從國際來看，全球目前在役飛機總數(shù)約為22000架，2200架全貨機占比約10%，而我國貨機占機隊比僅4.6%，遠低于國際總體水平。截至2020年3月，國內(nèi)全貨機171架（19年底為174架），由14家航司經(jīng)營，而貨機僅占全部運輸機隊的不到5%。全貨機單位收益明顯高于客機腹艙。然而我國航空貨運大部分依賴于客機腹艙，客機腹艙運輸約占航空貨運總量的70%，其中在國內(nèi)航線中客機腹艙運量占比高達82%，在國際航線中客機腹艙運量占比約49%。而載運量最大的’腹艙+客艙拆座椅載貨’模式，僅相當于同類型全貨機載運量的三分之一。此外，從貨郵周轉(zhuǎn)量角度來看，我國占全球10.6%，全球約30%貨郵周轉(zhuǎn)量由美國航司完成。近年來我國貨郵運輸量復合增速為5.4%，明顯低于客運增速，“客強貨弱”明顯。與此同時，國內(nèi)航空貨運量主要集中在長三角和珠三角地區(qū)，航空貨運樞紐網(wǎng)絡布局待進一步完善。

　　此外，國內(nèi)順豐航空目前已發(fā)展成為運輸量占整體18%，占國內(nèi)約25%的第一大貨運航空。2020年1月至今，在深度參與國內(nèi)外防疫物資應急運輸以及復工復產(chǎn)航空物流供應鏈搭建的背景下，順豐航空已開通的國內(nèi)、國際貨運航線累計達23條，除9條直飛武漢的防疫運輸航線外，包括“深圳=吉隆坡”、“杭州=曼谷”、“長沙=列日”等在內(nèi)的多條東南亞、歐洲航線也在此期間密集啟航，順豐航空覆蓋全國、輻射亞洲、觸達歐洲、通航全球60余城的貨運航線網(wǎng)絡由此得到進一步完善。同時，圓通航空已累計成功開通32條定期國際貨運航線，基本覆蓋了除俄羅斯遠東地區(qū)和中東以外的亞洲區(qū)域，初步建成一張亞洲區(qū)域內(nèi)高密度和高品質(zhì)的航線網(wǎng)絡。

　　民航局運輸司二級巡視員靳軍號表示，下一步，民航局將研究優(yōu)化貨運航班時刻資源供給政策，支持加快建設現(xiàn)代航空物流基礎設施。靳軍號介紹：“推進機場地面保障體制改革，持續(xù)推動建設自主可控的國際航空物流體系。積極協(xié)調(diào)相關部委，進一步推進對航空物流行業(yè)的減費降稅工作，促進降低航空物流成本。”

　　民航專家綦琦表示，3-4月份是國內(nèi)疫情趨穩(wěn)，國際疫情爆發(fā)的階段，作為全球制造大國，為了積極應對國內(nèi)疫情防控需要，我國在1月底2月初就啟動了以口罩、呼吸機、防護服、體感溫度計為代表的防疫物資產(chǎn)能擴大，在滿足國內(nèi)防疫需求的同時，我國彰顯大國擔當，以構建人類命運共同體為己任，以捐贈和供給的形式源源不斷地向國外輸出防疫物資。疫情當前，時間就是生命，航空運輸成為全球范圍內(nèi)挽救更多人生命的唯一運輸方式。中國政府第一時間出臺政策扶植航空貨運運力擴充，中國民航給予國內(nèi)外航司最大的配合，才能取得我國航空貨運特別是國際航空貨運的增長，讓更多的防疫物資可以最高效的運輸?shù)絿庹歪t(yī)療機構投入救死扶傷的工作中，這也是中國對全球抗疫的重大貢獻。