民航資源網(wǎng)2020年5月15日消息：隨著航空運輸業(yè)的不斷發(fā)展，航空旅客量不斷攀升，機場作為其中最重要的一環(huán)，面臨越來越大的容量壓力，在各地機場吞吐量陸續(xù)創(chuàng)造新高的同時，除了簡單使用吞吐量排名外，如何科學地衡量機場的持續(xù)發(fā)展能力和行業(yè)競爭力受到越來越多的關注。

　　飛友科技CADAS團隊依據(jù)自有數(shù)據(jù)及各方數(shù)據(jù)，構建了“機場發(fā)展指數(shù)ADI”（Airports Development Index），該指數(shù)涵蓋載客能力、航線網(wǎng)絡、運行效率、周轉能力等多角度，使用科學的算法模型，全面觀察全球及內地千萬級機場運營表現(xiàn)，為評估機場的持續(xù)發(fā)展水平提供參考。

　　針對機場的載客能力，ADI使用時刻載客指數(shù)這一指標--通過計算機場每時刻執(zhí)行率、機型、客座率三項指標，得出機場每時刻承運旅客量期望，直觀反映機場時刻載客能力。在2019年全球旅客吞吐量前十大機場中，僅迪拜機場時刻載客指數(shù)高于200，主要是由于其大型寬體機航班比例最高。

　　針對機場的航線網(wǎng)絡，ADI使用樞紐通達性指數(shù)這一指標--通過計算機場可銜接的航線對，比較機場航班銜接性，反映出機場作為樞紐的通達性能力。上海浦東機場和北京首都機場分別占據(jù)是2019年全球機場整體通達性指數(shù)的前兩位，其中首都機場在國內-國際/地區(qū)航線上的通達性指數(shù)位列全球最高。

　　針對機場的運行效率，ADI使用運行效率指數(shù)這一指標--通過綜合考量機場計劃航班量和高峰小時容量，計算機場產投比，反映機場運行效率。在全球前十大機場中，首都機場和浦東機場航班波結構不明顯，整體航班小時分布較為平均，因此高峰小時容量最低，運行效率分別位列第一、二位。

　　針對機場的周轉能力，ADI使用客運周轉指數(shù)這一指標--通過計算機場吞吐量與機場所在城市常駐人口數(shù)量之比，反映機場的流轉運輸能力。即在同量級常駐人口的情況下，客運周轉指數(shù)越高，相應運送的旅客更多。美國機場的客運周轉指數(shù)普遍較高，這與美國人口分布密集程度存在一定關系。

　　從最終的得分分布觀察，在全球前50大機場（以2019年吞吐量計）中：

　　·浦東機場(PVG)綜合發(fā)展指數(shù)突出，位居首位；其次分別為首都機場(PEK)、香港機場(HKG)、法蘭克福機場(FRA)，4個機場得分均在8分以上；

　　·大部分機場得分集中在5-7分，其中有22座機場得分在5-6分之間；

　　·機場發(fā)展指數(shù)平均分為6.1分，其中20座機場得分高于平均分，30座機場得分低于平均分。

　　在內地千萬級機場方面：

　　圖：飛常準供圖

　　·2019年全年浦東機場(PVG)綜合發(fā)展指數(shù)突出，位居首位；其次分別為首都機場(PEK)、三亞鳳凰機場(SYX)、廣州白云機場(CAN)、杭州蕭山機場(HGH)；

　　·與2018相比，三亞鳳凰機場(SYX)、?？诿捞m機場(HAK)和烏魯木齊地窩堡機場(URC)排名提升顯著，分別提升了15位、14位和10位至第3、13和11名；

　　·首都機場(PEK)是國內載客能力最強的機場；

　　·浦東機場(PVG)是整體通達性最高的機場，且國際/地區(qū)-國際/地區(qū)和國內-國際/地區(qū)通達性最高，首都機場國內-國內通達性最高；

　　·昆明長水機場運行效率指數(shù)奪得2019年國內千萬級機場第一名；

　　·海口美蘭機場(HAK)的周轉能力最強，是國內千萬級機場中唯一超過10的機場。