近期，全國各地紛紛開始客改貨模式，受疫情影響在停機(jī)坪曬太陽的民航客機(jī)進(jìn)入全球“帶貨”節(jié)奏。因國際間新冠肺炎疫情對醫(yī)療物資的運(yùn)輸需求，沉寂近10年的航空貨運(yùn)業(yè)開始繁忙起來，迎來短暫的繁榮。

　　隨著新冠肺炎疫情在全球的多點(diǎn)暴發(fā)，國際客運(yùn)航班驟減，4月份，國際航班數(shù)僅相當(dāng)于疫情暴發(fā)前的1.2%，依賴客機(jī)腹艙承運(yùn)的運(yùn)力大幅度下降。與此同時(shí)，國際間醫(yī)療物資運(yùn)輸需求旺盛，中國成為醫(yī)療物資主要輸出國，在此情形下，在鋪倉運(yùn)輸和全貨機(jī)運(yùn)輸之外，航空貨運(yùn)市場尋找到新的方式——客改貨。

　　山東太古飛機(jī)工程有限公司（以下簡稱“山東太古”）商務(wù)部總經(jīng)理呂偉在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前該公司客改貨訂單已排到5年后。

　　與此同時(shí)，近1個(gè)多月來，中外航空公司都在忙著“客改貨”，一部分航司將貨物固定在客艙座椅當(dāng)成貨運(yùn)包機(jī)使用，另一部分則選擇將座椅拆除改裝成臨時(shí)貨機(jī)，待客運(yùn)航班量恢復(fù)后再恢復(fù)原位。也有航司轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略，將服役時(shí)間較長的飛機(jī)徹底改裝成全貨機(jī)。

　　航空貨運(yùn)的繁榮與短板

　　因國際間新冠肺炎疫情對醫(yī)療物資的運(yùn)輸需求，沉寂近10年的航空貨運(yùn)業(yè)開始繁忙起來，航空貨運(yùn)迎來高光時(shí)刻。

　　以浦東機(jī)場為例，4月以來，日均出入境貨機(jī)航班已經(jīng)達(dá)到200架次以上，同比去年同期也增長140%，出入境貨機(jī)班次持續(xù)高速增長。

　　從首都機(jī)場地服公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，受全貨機(jī)、“客改貨”機(jī)、常態(tài)客機(jī)復(fù)飛等因素推動，首都機(jī)場地服公司單日國際收貨總量已達(dá)到758噸，同樣呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長。

　　疫情防控期間，航空運(yùn)輸最主要的貨物是口罩、防護(hù)服、消毒用品等醫(yī)療物資，占首都機(jī)場地服公司貨運(yùn)量的70%。隨著國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，精密儀器、服裝、電子產(chǎn)品等的運(yùn)輸量也逐漸上升。

　　突如其來的疫情，繁榮了市場，也暴露出中國航空貨運(yùn)短板。

　　截至2019年末，我國貨郵吞吐量1710萬噸，同比僅增長2.1%。國家發(fā)改委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展司一級巡視員任虹直言，我國航空貨運(yùn)正處于發(fā)展的初期階段。

　　從全貨機(jī)數(shù)量來看，目前我國只有174架全貨機(jī)，僅占我國民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%，174架貨機(jī)歸屬10家公司，其中國有企業(yè)6家，社會資本參與的有4家。另一邊，美國僅FedEx公司持有全貨機(jī)數(shù)量就超過600架。

　　據(jù)了解，民航發(fā)達(dá)的國家，貨機(jī)數(shù)量大約占整個(gè)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的10%～15%。中國民航的機(jī)隊(duì)中，貨機(jī)占比較低。

　　從貨運(yùn)模式方面分析，我國航空貨運(yùn)運(yùn)輸依賴客機(jī)腹艙，客機(jī)腹艙的載貨量約占航空貨運(yùn)總量的70%。其中，在國內(nèi)航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比高達(dá)82%，在國際航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比為49%。全貨機(jī)僅僅占了1/3，其中，順豐和東航物流的腹艙貨運(yùn)量占比超過50%。

　　五大機(jī)場覆蓋全國90%的貨運(yùn)量，貨運(yùn)集中度高，并且沒有以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場。與此同時(shí)，我國現(xiàn)有機(jī)場貨運(yùn)能力的利用率只有50%。

　　伴隨著中國快速增長的電子商務(wù)和快遞市場，航空貨運(yùn)成為一個(gè)重要的發(fā)展推動力。波音公司發(fā)布2019年版《中國民用航空市場展望》報(bào)告中預(yù)測，中國貨機(jī)市場需求巨大，未來20年中國將有230架新造貨機(jī)和500架改裝貨機(jī)的需求。

　　呂偉在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，21世紀(jì)第一個(gè)10年，國內(nèi)的航空貨運(yùn)市場有過一波發(fā)展，那時(shí)都是大型國企，小貨機(jī)比較少。此后的10年，以大貨機(jī)為主的運(yùn)輸模式慢慢衰退?！半S著國際間物流往來日益頻繁、跨境電商日漸興起，航空業(yè)有望重新迎來貨運(yùn)時(shí)代?！眳蝹フJ(rèn)為。

　　客改貨升溫

　　客改貨航班，顧名思義，是用飛機(jī)的客艙承載貨物。目前市場上分為臨時(shí)性改裝和全貨機(jī)改裝。臨時(shí)性改裝，需要對飛機(jī)進(jìn)行簡單的卸裝，拆除座椅、加厚地板等，這種“客改貨”是可逆的，在客運(yùn)市場回暖后，重新裝上座椅便可恢復(fù)客機(jī)。這種可逆的方式，在過去1個(gè)多月的時(shí)間里，成為航司貨運(yùn)的主力機(jī)隊(duì)。

　　目前客機(jī)載貨主要采取3種模式：純腹艙載貨、腹艙+客艙不拆座椅載貨、腹艙+客艙拆座椅載貨。其中，載運(yùn)量最大的“腹艙+客艙拆座椅載貨”模式，相當(dāng)于同類型全貨機(jī)載運(yùn)量的三分之一。

　　記者了解到，“腹艙+客艙拆座椅載貨”模式，只需拆除航空座椅以及相關(guān)附帶設(shè)備，需花費(fèi)1天時(shí)間，窄體客機(jī)改裝費(fèi)用可控制在10萬元之內(nèi)，寬體飛機(jī)的改裝費(fèi)用在20萬元左右。

　　全貨機(jī)改裝則需要對客機(jī)進(jìn)行為期數(shù)月的“大手術(shù)”，費(fèi)用大約為1000萬美元。目前市場暢銷的可被改為貨機(jī)的機(jī)型主要是波音的產(chǎn)品，如老一代737、737NG、757、767、747。