同風(fēng)能一樣，太陽(yáng)能也被廣泛地研究。太陽(yáng)能利用的方式有很多種，國(guó)際物流，比如光能轉(zhuǎn)化為熱能、電能、氫能、生物質(zhì)能等。當(dāng)今船舶上利用太陽(yáng)能的方式主要是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能加以利用，即光伏發(fā)電。

　　空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)，是一種利用空氣氣泡來(lái)減少船體與海水之間的阻力的方法。具體方法是使空氣從船的外殼上的小孔中被快速泵出,這時(shí)蜂巢狀的氣泡會(huì)迅速聯(lián)合起來(lái),并在船體外形成1厘米到2厘米厚的一層空氣層。由于空氣的阻力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于水,因此這樣可以減少輪船航行時(shí)的阻力，以達(dá)到節(jié)約能源的效果。

　　當(dāng)輪船向前移動(dòng)時(shí)，附著在船體上的空氣層則向后滑動(dòng)，并終極從船體底部的表面移走。由于補(bǔ)充新的氣泡所需的能量并未幾，所以采用這種方法可以減少大約10%到15%的二氧化碳排放量。

　　實(shí)在，為了滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的國(guó)際規(guī)則，降低船舶污染，業(yè)界正在努力探索各種更為清潔高效的船舶動(dòng)力。那么，除了船舶空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)和風(fēng)帆動(dòng)力外，還有哪些綠色節(jié)能技術(shù)呢?

　　除了測(cè)試油料消耗，彭·葩歐公司(Pon Power)和ABB團(tuán)體還對(duì)船載直流供電系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室的噪音水平進(jìn)行了測(cè)試;結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)室的噪音降低了30%，這有助于改善貨輪上的工作環(huán)境。

　　最近，川崎汽船與空客團(tuán)體旗下風(fēng)能品牌Airseas簽訂了一項(xiàng)為期20年的協(xié)議，將為50艘船舶安裝一種名為Seawing的自動(dòng)化鷂子帆。該裝置是由一種可折疊組織構(gòu)成，利用纜繩與甲板上的絞車(chē)連在一起，工作職員只需按下系統(tǒng)按鈕，鷂子帆就會(huì)自動(dòng)展開(kāi)并開(kāi)始飛行，展開(kāi)后面積可達(dá)1000平方米。船上安裝這種鷂子帆可以有效減少油耗，并將二氧化碳排放量降低20%。川崎汽船第一艘安裝鷂子帆裝置的船舶將于2021年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

　　瓦錫蘭推出船舶低損耗混合動(dòng)力控制系統(tǒng)。據(jù)先容，這種低損耗混合動(dòng)力控制系統(tǒng)可以是船舶實(shí)現(xiàn)每年節(jié)省燃油高達(dá)15%，并能確保持續(xù)減少?gòu)U氣排放。該低損耗混合動(dòng)力控制系統(tǒng)將與變頻器控制裝置整合，并設(shè)計(jì)成與傳統(tǒng)的船載電源治理系統(tǒng)接口。這種總能量存儲(chǔ)系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)挪威船級(jí)社新的蓄電池電源進(jìn)級(jí)規(guī)范認(rèn)證。該低損耗混合動(dòng)力控制系統(tǒng)針對(duì)不同的市場(chǎng)，其中包括近海船、拖船、渡船和沿海船，無(wú)論是新造船，還是改裝船都可以配備該系統(tǒng)。

　　通過(guò)對(duì)一艘安裝了節(jié)能設(shè)備、轉(zhuǎn)載量為16.2萬(wàn)立方米的LNG船舶長(zhǎng)達(dá)一年時(shí)間的追蹤，現(xiàn)代重工發(fā)現(xiàn)HI-FIN裝置可以節(jié)省2.5%的燃料。假如這個(gè)裝置安裝在一個(gè)8600TEU的集裝箱船上，一年將節(jié)省75萬(wàn)美元?，F(xiàn)代重工截止目前已有30條船舶的訂單，同時(shí)公司?？从懈嗟挠唵?，此裝置現(xiàn)在不僅可以在LNG船舶上安裝，更是適用于幾乎所有的船型，包括VLCC、LPG船舶和集裝箱船。

　　5月18日，招商輪船與中國(guó)船舶團(tuán)體旗下大連船舶重工團(tuán)體有限公司(大船團(tuán)體)和中國(guó)船舶重工國(guó)際貿(mào)易有限公司(中船貿(mào)易)在北京、香港、大連三地舉行“云簽約”儀式，共同簽署2艘30.7萬(wàn)載重噸新一代節(jié)能環(huán)保型超大型油輪(VLCC)合同。此次訂造的VLCC油輪為新一代節(jié)能環(huán)保船舶，其中，一艘船擬首次安裝空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)，另一艘船將采用新一代自主研發(fā)的風(fēng)帆助推系統(tǒng)，并納進(jìn)工信部風(fēng)帆實(shí)驗(yàn)船項(xiàng)目。預(yù)計(jì)可比目前船型(公司2018-2019年建造的VLCC油輪)降低油耗約5%～7%，同時(shí)環(huán)保相關(guān)指標(biāo)也有一定改善。那么，到底什么是空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)呢?

　　接下來(lái)，我們?cè)倏纯戳硪凰襐LCC上將采用的風(fēng)帆助推技術(shù)吧。

　　改良船舶球鼻艏是降低船舶燃油消耗的有效方法。NYK、馬士基、達(dá)飛以及國(guó)內(nèi)很多航運(yùn)公司都使用了這種技術(shù)。

　　◉ 太陽(yáng)能應(yīng)用

　　◉ 船載直流供電系統(tǒng)

　　Silverstream 技術(shù)公司已經(jīng)將此技術(shù)應(yīng)用于挪威郵輪上。這是首個(gè)用于進(jìn)步操縱和環(huán)境效率的產(chǎn)業(yè)設(shè)備。Silverstream系統(tǒng)通過(guò)生產(chǎn)一層微型氣泡來(lái)，類(lèi)似“空氣毯”附著在船舶底部。這項(xiàng)技術(shù)可以直接應(yīng)用于新船，同時(shí)也可以應(yīng)用于現(xiàn)有船舶，它的改裝時(shí)間只需要14天。

　　◉ 節(jié)約燃料的螺旋槳附件

　　現(xiàn)代重工已經(jīng)使用了一種叫做HI-FIN的節(jié)能裝置。這個(gè)裝置是裝在船舶螺旋槳的中心，用于產(chǎn)生對(duì)抗漩渦來(lái)抵消螺旋槳產(chǎn)生的漩渦，從而進(jìn)步推進(jìn)效率。

　　◉ 低損耗混合動(dòng)力(LLH)控制系統(tǒng)

　　ABB團(tuán)體公布了第三方對(duì)ABB研發(fā)的船載直流供電系統(tǒng)的檢測(cè)報(bào)告，表明該船載直流供電系統(tǒng)不僅能降低貨輪的燃油消耗，而且能降低船載設(shè)備運(yùn)行的噪音和減少對(duì)環(huán)境的影響。該測(cè)試由彭·葩歐公司(Pon Power)和ABB團(tuán)體聯(lián)合進(jìn)行，測(cè)試平臺(tái)為挪威麥克勒布絲塔謳歌·歐服索公司(Myklebusthaug Offshore)的“蒂娜星”貨輪，測(cè)試結(jié)果表明ABB團(tuán)體制造的船載直流供電系統(tǒng)最多能節(jié)省27%的燃油。

　　◉ 乳化燃油技術(shù)

　　該項(xiàng)技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)鍋爐效率的提升及基礎(chǔ)燃油消耗的減少，也降低鍋爐的混濁度、顆粒物和氮氧化物數(shù)目，由此可以獲得更高的燃油效率和更低的排放。

　　近幾年來(lái)，內(nèi)河安裝輔助風(fēng)帆的船舶數(shù)目正在不中斷增加，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇耙查_(kāi)始向風(fēng)力助航方向發(fā)展。風(fēng)帆動(dòng)力固然無(wú)法替換船舶燃料，但卻可以減少船舶二氧化碳排放，節(jié)省燃油消耗。亮相全國(guó)雙創(chuàng)周的“凱力”輪是風(fēng)帆助推節(jié)能技術(shù)在大型船舶上的首次推廣應(yīng)用，是對(duì)全球節(jié)能減排趨勢(shì)的積極響應(yīng)，算得上是航運(yùn)史上的一次創(chuàng)舉。據(jù)相關(guān)職員先容，風(fēng)帆動(dòng)力裝置能明顯減少船舶油耗，初步統(tǒng)計(jì)天天減少3%左右的油耗。

　　◉ 改良船舶球鼻艏