隨著網(wǎng)絡(luò)與通訊技術(shù)的飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)等技術(shù)也被廣泛應(yīng)用到各行各業(yè)，悄無(wú)聲息地改變著各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展格局。因此，為了抓住通訊技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇，傳統(tǒng)行業(yè)的生產(chǎn)與營(yíng)銷，應(yīng)該結(jié)合自身所處的行業(yè)特點(diǎn)，用“互聯(lián)網(wǎng)思維”對(duì)資源進(jìn)行重新配置。

　　在航空公司的生產(chǎn)運(yùn)行及市場(chǎng)營(yíng)銷中，互聯(lián)網(wǎng)思維可以滲透到多個(gè)方面，例如：分銷系統(tǒng)、與價(jià)值鏈下游企業(yè)的合作模式、大數(shù)據(jù)與收益管理等。接下來(lái)，筆者將從這三個(gè)方面簡(jiǎn)要分析，航空公司如何結(jié)合自身?xiàng)l件，巧妙地利用互聯(lián)網(wǎng)思維，在創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享五大發(fā)展理念的指引下，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息共享，整合資源進(jìn)而提高生產(chǎn)運(yùn)行效率，增加公司的收益。

　　1互聯(lián)網(wǎng)思維的定義

　　隨著網(wǎng)絡(luò)與通訊技術(shù)的飛速發(fā)展，信息的傳遞機(jī)制與人們的生活習(xí)慣、思維模式也在發(fā)生著巨大的變化。隨即，互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)等技術(shù)也被廣泛應(yīng)用到各行各業(yè)，悄無(wú)聲息地改變著各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展格局。盡管互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的發(fā)展只有短短幾十年，但它已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，行業(yè)的界線逐漸模糊，有壁壘的行業(yè)也可能輕易地被滲透(航空業(yè)的門檻極高，盡管壁壘難以被打破，但其生產(chǎn)運(yùn)行及盈利模式同樣會(huì)受到影響)。

　　因此，為了抓住通訊技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇，傳統(tǒng)行業(yè)的生產(chǎn)與營(yíng)銷，應(yīng)該結(jié)合自身所處的行業(yè)特點(diǎn)，用“互聯(lián)網(wǎng)思維”對(duì)企業(yè)的資源進(jìn)行重新配置。

　　常規(guī)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維的定義，指的是在互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技不斷發(fā)展的背景下，對(duì)市場(chǎng)、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)價(jià)值鏈乃至對(duì)整個(gè)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行重新審視的思考方式。在航空公司的生產(chǎn)運(yùn)行及市場(chǎng)營(yíng)銷中，互聯(lián)網(wǎng)思維可以滲透到多個(gè)方面，例如：分銷系統(tǒng)(Global Distribution System)、與價(jià)值鏈下游企業(yè)的合作模式、大數(shù)據(jù)與收益管理（Revenue Management）等。

　　事實(shí)上，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)思維的定義，可謂見(jiàn)仁見(jiàn)智。結(jié)合現(xiàn)階段的宏觀環(huán)境——我國(guó)正處在全面建成小康社會(huì)決勝階段的國(guó)情與創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的五大發(fā)展理念，互聯(lián)網(wǎng)思維，可以理解為：在信息技術(shù)的發(fā)展下，企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)整合資源，用創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展并深掘市場(chǎng)價(jià)值，協(xié)調(diào)資源以提高運(yùn)行效率，注重高效低碳環(huán)保實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，通過(guò)開(kāi)放和共享創(chuàng)造利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)。互聯(lián)網(wǎng)思維的核心是通過(guò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的整合，對(duì)原本的商業(yè)模式的革新。例如，在互聯(lián)網(wǎng)思維下，企業(yè)的盈利模式發(fā)生了很大的改變——不再是通過(guò)重資產(chǎn)運(yùn)作，低買高賣賺取商品的差價(jià)，而是成為提供信息與服務(wù)的平臺(tái)，以此創(chuàng)造價(jià)值。因此，利潤(rùn)增長(zhǎng)模式變?yōu)橥ㄟ^(guò)物流、資金流、信息流等資源創(chuàng)造利潤(rùn)。

　　2航空運(yùn)輸?shù)奶卣?/b>

　　2.1從生產(chǎn)運(yùn)行的角度分析航空運(yùn)輸：

　　航空運(yùn)輸隸屬于交通運(yùn)輸業(yè)，又稱為“空運(yùn)”，它是指在兩個(gè)目的地之間，通過(guò)航路和機(jī)場(chǎng)相連，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N交通方式。航空運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)是提供空間上的“位移”，是一項(xiàng)具有不可存儲(chǔ)性的服務(wù)。同時(shí)，安全、舒適、快捷是其附加屬性，安全是其最重要的先決條件。此外，航空運(yùn)輸還具有商品性、服務(wù)性、國(guó)際性、準(zhǔn)軍事性、自然壟斷性，以及資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性等特征。

　　航空運(yùn)輸屬于傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務(wù)的重心仍然是資源的獲取，例如空域資源、航班時(shí)刻資源、客戶資源等。因此，我們可以尋求互聯(lián)網(wǎng)與航空運(yùn)輸業(yè)相結(jié)合的點(diǎn)，從而對(duì)運(yùn)營(yíng)管理及市場(chǎng)營(yíng)銷進(jìn)行優(yōu)化。

　　2.2從財(cái)務(wù)的角度分析航空運(yùn)輸：

　　航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)運(yùn)作的行業(yè)，具有投入高，運(yùn)輸設(shè)備昂貴，運(yùn)營(yíng)成本高等特點(diǎn)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表的分析，可以發(fā)現(xiàn)多數(shù)航空公司的固定成本較高，毛利率低，成本結(jié)構(gòu)容易受到匯率及油價(jià)波動(dòng)的影響。另一方面，固定成本高而邊際成本低也是航空業(yè)一個(gè)顯著的特征。因此，增加運(yùn)行效率的邊際收入會(huì)明顯大于邊際成本（增加載運(yùn)率和增加飛機(jī)利用率均有助于創(chuàng)造更多的收入并攤薄固定成本，但在其他條件不變的情況下，增加載運(yùn)率，節(jié)約飛行小時(shí)數(shù)更有利于控制成本）。

　　如果我們對(duì)航空公司的財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)銷售費(fèi)用（機(jī)票銷售代理手續(xù)費(fèi)和系統(tǒng)服務(wù)費(fèi)等）在成本及費(fèi)用中占據(jù)了一定的比重，航空運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)率不高，如果能對(duì)銷售費(fèi)用進(jìn)行壓縮，就能在一定程度上增加利潤(rùn)。事實(shí)上，作為低成本航空的典范，春秋航空就通過(guò)直營(yíng)的方式，使用自己的訂座及離港系統(tǒng)，很大程度上降低了銷售代理費(fèi)用。由于春秋航空電子商務(wù)直銷比例高，因此銷售費(fèi)用遠(yuǎn)低于可比上市公司水平。同時(shí)，基于互聯(lián)網(wǎng)思維，我們可以尋求更合理的途徑，從而實(shí)現(xiàn)銷售費(fèi)用的降低或營(yíng)業(yè)收入的增加——在這點(diǎn)上，2019年3月17日，廈航與飛豬簽署的合作框架協(xié)議或許能給其它的航空公司些許啟示。

　　基于以上兩個(gè)角度的分析，我們可以得出以下結(jié)論：