國際海事組織長期以來一直討論低閃點燃料的國際安全要求，因此采用并實施了《船舶使用氣體或其它低閃點燃料國際安全規(guī)范》(IGF規(guī)范)。然而，現(xiàn)行法規(guī)并未針對LNG以外的替換燃料制定具體規(guī)定。因此，日本船級社在2019年發(fā)布了自己的指南，以促進替換燃料船舶的設(shè)計。

　　該船的設(shè)計采用了日本船級社關(guān)于除LNG之外其它可行替換燃料安全要求的指南，也就是說，與傳統(tǒng)燃料相比，替換燃料，比如甲醇、乙醇和LPG，其閃點更低。因此，在使用低閃點燃料時，需要特別留意確保充分的安全預(yù)防措施，以減少船上因燃料泄漏而可能引起的火多難和爆炸的潛伏風(fēng)險。

　　此外，該船的設(shè)計還充分考慮了本錢競爭力，無需使用諸如不銹鋼和低溫盡熱等這樣的低溫材料。

　　近日，日本航運公司Asahi Tanker、商船三井、三菱商事、日本船舶經(jīng)紀(jì)公司Exeno-Yamamizu Corporation、東京電力公司、日本第二大石油公司出光興產(chǎn)以及東京海上日動火多難保險公司共同組建了“e5同盟(e5 Consortium)”，攜手開發(fā)零排放電動船并實現(xiàn)貿(mào)易化，建立新的海運基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

　　目前，日本沿海航運正面臨著諸多挑戰(zhàn)，包括遠(yuǎn)洋勞動力老齡化導(dǎo)致的船員短缺、以及船舶老化等等。此外，作為日本應(yīng)對天氣變化的措施之一，沿海航運被要求減少溫室氣體排放。

　　根據(jù)進度表，面向氫、氨燃料實用化，到2024年開發(fā)出專用的發(fā)動機、渦輪和燃料箱，到2026年在連接國內(nèi)港口的內(nèi)貿(mào)船舶上進行實證試驗。對于在船上搭載“二氧化碳回收裝置”的方法也將進行探討。該裝置以液化自然氣(LNG)等作為燃料，通過化學(xué)物質(zhì)吸收排出的二氧化碳，不會向外排放。此外還將面向同時使用LNG燃料和風(fēng)力推進系統(tǒng)的船舶開展試驗。

　　實在，日本積極探索零碳排放的腳步從未停歇。讓我們一起往看看日本近期取得的新進展吧~

　　今治造船與三菱造船聯(lián)合研發(fā)的一種18萬載重噸LPG雙燃料散貨運輸船的概念設(shè)計近日獲得船級社頒發(fā)的原則批復(fù)。據(jù)了解，這是全球首艘獲得原則批復(fù)的LPG雙燃料散貨運輸船。

　　截至目前，氨燃料船尚未實現(xiàn)實際應(yīng)用。不過，中韓船企已經(jīng)著手氨燃料船的開發(fā)工作。往年12月，上海船舶研究設(shè)計院18萬噸氨燃料散貨船取得了船級社的原則性認(rèn)可(AIP)，大船團體攜手曼恩能源方案和LR共同開發(fā)的“C-FUTURE”零碳排放23000TEU液氨動力超大型集裝箱船也獲得了AIP證書。今年年初，馬來西亞國油旗下航運公司MISC Berhad、韓國三星重工、LR以及MAN簽署協(xié)議，將合作進行氨動力油船的聯(lián)合開發(fā)項目(JDP)。

　　與中韓不同的是，日本企業(yè)此次氨燃料船開發(fā)項目明確了建造時間。另外，除了船舶制造之外，日本還?？创_立日本主導(dǎo)的氨燃料供給網(wǎng)絡(luò)，因此作為綜合商社的伊藤忠商事進進了合作框架。與日本企業(yè)合作的MAN也在積極從事氨燃料發(fā)動機的開發(fā)，目前MAN正在制造一臺二沖程氨動力發(fā)動機，計劃在2024年前完成。

　　LPG雙燃料散貨船

　　“e5同盟”的合作伙伴表示，同盟將促進日本沿海航運的可持續(xù)發(fā)展，并通過發(fā)展和引進先進船舶為沿海航運提供附加價值，助力日本的社會和經(jīng)濟發(fā)展。

　　今治造船指出，“在向該船供給LPG方面，目前全球的LPG供給基地和基礎(chǔ)設(shè)施更加發(fā)達(dá)和完善，這使該船的運營更加靈活，這是研發(fā)這種設(shè)計的另一個動機?！?/P>

　　據(jù)今治造船先容，這種設(shè)計不需要專門考慮在室溫順高壓下處理LPG的蒸發(fā)氣體，這使船舶的運營更輕易。

　　e5 Lab包含了五個核心要素——電氣化(electrification)、環(huán)保(environment)、演變(evolution)、效率(efficiency)和經(jīng)濟(economics)。

　　研發(fā)氨燃料零碳船舶

　　五家日本船企將與全球船機巨頭MAN Energy Solutions聯(lián)手研發(fā)氨燃料船舶，目標(biāo)是在2024年實現(xiàn)氨燃料船的貿(mào)易化，推出日本的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，超越同樣在開發(fā)氨燃料船的中韓企業(yè)。

　　今年早些時候，Asahi Tanker公布將在日本國內(nèi)船企建造全球首制兩艘零排放電力推進油船，采用e5 Lab Inc公司所開發(fā)設(shè)計的“e5油船”設(shè)計，將在2022年3月至2023年3月陸續(xù)完工交付。這些油船將由大收留量鋰離子電池供電，是純電池動力油船，將作為供油船在東京灣內(nèi)運營。

　　據(jù)日本共同社報道，日本國土交通省和海運業(yè)界匯總了零碳排放船舶實用化的進度表。推進使用氫、氨等新一代燃料的船舶開發(fā)，力爭到2028年實現(xiàn)貿(mào)易航運。

　　據(jù)了解，氨氣被以為是最有?？磳崿F(xiàn)零碳航運目標(biāo)的替換燃料之一。氨燃料作為零碳能源，能滿足更加嚴(yán)格的溫室氣體排放要求，使船舶滿足未來EEDI要求。

　　組建e5同盟聯(lián)手開發(fā)零排放電動船

　　船上的LPG燃料艙計劃/設(shè)計將安裝在橋樓的船尾區(qū)域，并且具有在日本和澳大利亞之間往返航行的能力。

　　往年，商船三井、Asahi Tanker、三菱商事、Exeno-Yamamizu Corporation已經(jīng)合作成立了新公司e5 Lab Inc，旨在共同開發(fā)和推廣零排放純電動船?！癳5同盟”稱，將使用e5 Lab Inc作為“e5同盟”的行政辦公室。

　　其中，伊藤忠商事將負(fù)責(zé)推進綜合型項目的具體化。船舶開發(fā)工作交由今治造船。三井E&S機械將與MAN共同推進氨燃料發(fā)動機的研發(fā)，鐵路運輸 上?？者\，提供氨燃料船舶設(shè)計所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從供給商角度參與整個船舶生命周期的安全性、可靠性驗證，包括在推進系統(tǒng)的工廠中制造和試運行。日本船級社將為船舶進行第三方安全評估。伊藤忠ENEX則負(fù)責(zé)為氨燃料船供給燃料，并參與供給燃料的船舶運營工作。

　　4月30日，今治造船、三井E&S控股子公司三井E&S機械、日本船級社、伊藤忠商事和伊藤忠ENEX共同發(fā)表了與MAN合作開發(fā)零碳船舶的聲明。在這次以日本企業(yè)合作為中心的共同開發(fā)中，不僅要開發(fā)搭載氨燃料發(fā)動機的船舶，還要實現(xiàn)從船舶運營、氨燃料引進及其供給設(shè)備等綜合性項目的具體化。