浙江海港與浙江郵政攜手開辟“快遞出海”新通道

今年以來，為做好降本增效工作，寧波船山港積極加快提空無紙化操縱的進程，于5月中旬完成了相關(guān)后臺的測試工作，5月25日起正式取消了碼頭提空操縱的紙面單證傳遞，補齊了集裝箱海鐵聯(lián)運進提箱業(yè)務(wù)無紙化全覆蓋的最后一塊短板。新模式下，集裝箱海鐵聯(lián)運班列抵達寧波船山港完成卸箱作業(yè)后，海鐵聯(lián)運操縱一體化中心借助海鐵聯(lián)運協(xié)同治理系統(tǒng)將碼頭提空箱預(yù)約號信息同一發(fā)送至集運調(diào)度系統(tǒng)，再由集運調(diào)度系統(tǒng)將指令傳達到司機的手機端。接到指令后，司機即可直接前往現(xiàn)場提箱，免往了以往必須手持紙質(zhì)單證前往窗口換取提箱憑證往返奔波的手續(xù)。

在傳統(tǒng)的集裝箱海鐵聯(lián)運作業(yè)中，海運報價 國際快遞，發(fā)送和到達的海鐵箱進提操縱需要不同的紙質(zhì)單證作為運輸“通行證”。近年來，隨著寧波船山港集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，海鐵聯(lián)運操縱一體化中心逐漸成為了用紙大戶。2018年，寧波船山港集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)操縱單位會同兄弟技術(shù)單位，共同制定集裝箱進提箱無紙化方案，推進信息化系統(tǒng)建設(shè)，并于2019年底前逐步實現(xiàn)了提重、進重、進空的無紙化操縱。

“海鐵箱提空指令瞬間到達集卡司機手中，不但節(jié)約紙張，還省往了跑單環(huán)節(jié)。”5月27日，寧波船山港集裝箱海鐵聯(lián)運進提箱實現(xiàn)無紙化全覆蓋，通過海鐵聯(lián)運協(xié)同治理系統(tǒng)與集運調(diào)度系統(tǒng)的信息聯(lián)動，司機憑借預(yù)約號便可直接進提箱，每單業(yè)務(wù)可減少作業(yè)時間2小時，每年可節(jié)約紙張40余萬張，業(yè)務(wù)辦理更加方便快捷，為寧波船山港海鐵聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展打下扎實基礎(chǔ)。

寧波船山港集裝箱海鐵聯(lián)運進提箱業(yè)務(wù)實現(xiàn)無紙化全覆蓋

寧波船山港探索新模式優(yōu)化業(yè)務(wù)方案

2020年05月28日 09時 航運界

在浙江省委、省政府同一部署和浙江“四港”同盟積極協(xié)調(diào)下，浙江省海港團體與中國郵政浙江省分公司積極對接合作，雙方結(jié)合當下實際情況，建立了總部層面工作聯(lián)絡(luò)機制。同時，在寧波船山港股份有限公司業(yè)務(wù)部、鈴與物流及寧波遠洋的通力合作下，雙方選取航程較短、時效較快的“日本關(guān)西線（寧波-大阪-神戶）”為試點，迅速制定業(yè)務(wù)方案、梳理操縱流程，有效解決運輸時效、快遞清關(guān)、海外配送等困難，并終極成功買通了寧波至日本大阪的“快遞出海”通道。此項目的成功試運行，不僅保障了防疫物資國際出口運輸渠道暢通，也創(chuàng)新了快遞“海外派送”業(yè)務(wù)模式，有效降低了郵政國際快遞運輸?shù)谋惧X。

快遞通過海運“出海”模式國內(nèi)鮮有，其主要原因是快遞貨物時效要求較高、品類繁多且對應(yīng)眾多貨主，而一般拼箱貨物品類較少且對應(yīng)單一或少量貨主，兩者差別較大，導(dǎo)致快遞貨物在進口清關(guān)、海外派送等方面存在一定難度。近期，受新冠肺炎疫情影響，各國對防疫、醫(yī)療等物資需求量劇增，而航空公司國際航線班次大幅縮減或停航，航空貨運能力大幅下降，大量國際快遞面臨發(fā)運難、運價高等困境。“快遞出海（出境）”的海運模式因具有運量大、本錢低的上風(fēng)，成為了當前緩解航空運能短缺的有效途徑之一。

下一步，雙方將充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，總結(jié)此次成功經(jīng)驗，優(yōu)化業(yè)務(wù)方案，進一步探索開通美線快遞“海派”業(yè)務(wù)，在為全球疫情防控提供更大支持的同時，助力國家加快構(gòu)建自主可控國際快件物流運輸體系的步伐。

5月25日，從寧波船山港始發(fā)的“新明州16”輪抵達日本大阪港，該輪裝載的一個防疫物資集裝箱是浙江省海港團體與中國郵政浙江省分公司在浙江“四港”同盟框架下，攜手開辟“快遞出海（出境）”的首個實質(zhì)性創(chuàng)新成果，對貫徹落實國家郵政治理局、浙江省政府關(guān)于“兩進一出”（快遞進村、快遞進廠、快遞出海）工程全國試點建設(shè)部署具有重要意義。