由于運(yùn)輸能力縮小，運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)上漲。受新冠疫情影響，自3月起貨輪相繼減少。4月上旬，世界主要航線的貨輪減少約2成。中國(guó)港口滯留的貨物加上經(jīng)濟(jì)活動(dòng)重啟帶來(lái)的新貨物，導(dǎo)致運(yùn)力供不應(yīng)求。日本海事中心也分析稱“支撐運(yùn)費(fèi)的是貨輪減少效應(yīng)”。

中國(guó)對(duì)美國(guó)集裝箱海運(yùn)量出現(xiàn)復(fù)蘇跡象

2020年05月28日 10時(shí) 日經(jīng)新聞

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隨著貨物活動(dòng)的復(fù)蘇，目前的現(xiàn)貨（即時(shí)合約）運(yùn)費(fèi)也在上升。中國(guó)發(fā)往美國(guó)西海岸的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)截至最近的5月22日為每個(gè)40英尺集裝箱1678美元左右。比3月上旬的1361美元上漲了約2成。
中國(guó)發(fā)往美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸量環(huán)比轉(zhuǎn)為增加。在新型冠狀病毒疫情已經(jīng)消退的中國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重啟，貨物活動(dòng)正逐步復(fù)蘇。在因疫情影響、全球集裝箱船貨輪不中斷減少的背景下，面對(duì)中國(guó)逐步恢復(fù)的貨運(yùn)需求，運(yùn)輸能力不足的跡象擴(kuò)大，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)上漲。


美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)Descartes Datamyne的統(tǒng)計(jì)顯示，4月中國(guó)發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸量為67萬(wàn)3851個(gè)（按20英尺集裝箱換算）。環(huán)比增加87.1％，時(shí)隔3個(gè)月轉(zhuǎn)為增加。
由于占運(yùn)輸量5成以上的中國(guó)出發(fā)的集裝箱運(yùn)輸復(fù)蘇，4月亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸量也達(dá)到125萬(wàn)4333個(gè)（按20英尺集裝箱換算）。僅比上年同月減少0.7％，和3月的減少16.6％相比迅速?gòu)?fù)蘇。日本的出發(fā)量為4萬(wàn)1083個(gè)集裝箱，減少6.9％。
觀察具體品類發(fā)現(xiàn)，包括電視機(jī)等在內(nèi)的“電子設(shè)備”增長(zhǎng)1.8％，達(dá)到6萬(wàn)4715個(gè)集裝箱。樹(shù)脂類建材等“塑料”也增長(zhǎng)5.6％，達(dá)到6萬(wàn)3375個(gè)集裝箱。體積大的“家具類”減少23.8％，減為12萬(wàn)2162個(gè)集裝箱。包括個(gè)人電腦在內(nèi)的“機(jī)械類”減少4.2％，降至8萬(wàn)9991個(gè)集裝箱。

另一方面，與2019年4月相比減少8.1％，連續(xù)15個(gè)月低于上年。不過(guò)，海運(yùn)費(fèi)，此前在3月（同比下降36.0％）創(chuàng)出逼近雷曼危機(jī)后2009年2月最低水平，4月的跌幅明顯收窄。
目前很多觀點(diǎn)以為，“運(yùn)輸能力的供給收緊，運(yùn)費(fèi)不會(huì)明顯下降”，但今后的不確定性也很大。日本拓殖大學(xué)教授松田琢磨表示，“新冠疫情后的復(fù)蘇時(shí)期和全球需求難以猜測(cè)，同時(shí)由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)惡化和中美對(duì)立等影響，未來(lái)難以猜測(cè)”。