為了降低航運(yùn)業(yè)對環(huán)境的污染，滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，航運(yùn)公司正在嘗試運(yùn)用更加低碳的替代燃料，氨氣和氫氣可能是最有希望實(shí)現(xiàn)脫碳航運(yùn)目標(biāo)的燃料。

　　在國際海事組織(IMO)帶領(lǐng)下，航運(yùn)業(yè)正在考慮幾種取代重油(HFO)的選項(xiàng)。目前，包括油船在內(nèi)，全球有超過6萬艘貨船使用重油作為燃料。

　　IMO海洋環(huán)境部門空氣污染和能源效率主管Edmund Hughes表示，2018年通過的最初的溫室氣體戰(zhàn)略發(fā)出了一個明確的信號，即航運(yùn)需要做出調(diào)整。他說：“我們必須做出改變，以應(yīng)對全球氣候變化。”“如果我們要在2050年之前實(shí)現(xiàn)國際航運(yùn)每年至少減少50%的溫室氣體排放，我們就必須找到新技術(shù)和新燃料?！?/P>

　　比利時非政府組織歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(Transport and Environment)成員Faig Abbasov表示，海運(yùn)具有高污染力，但卻是尚未被法規(guī)管制的最后一種行業(yè)。

　　法國船東組織(Armateurs de France)的數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)占全球二氧化碳總排放量的2.3%，比國際民航組織(ICAO)公布的空運(yùn)二氧化碳排放占比2%還要高。

　　根據(jù)IMO設(shè)定的目標(biāo)，到2050年，航運(yùn)業(yè)溫室氣體年排放量將比2008年減少50%以上。IMO秘書長林基澤(Kitack Lim)認(rèn)為，IMO的雄心只有通過技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)應(yīng)用和引進(jìn)替代燃料才能實(shí)現(xiàn)，這意味應(yīng)盡快運(yùn)用低碳排放或零碳排放燃料。

　　IMO的目標(biāo)需要每艘船減少85%的二氧化碳排放。運(yùn)營和技術(shù)措施可以幫助實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，包括港口時間優(yōu)化和可以在現(xiàn)有船舶上使用的技術(shù)，例如可以改善運(yùn)營能源效率的空氣潤滑和風(fēng)力推進(jìn)等。

　　一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氨氣和氫氣可能是未來脫碳航運(yùn)業(yè)中最有希望的燃料。UCL Energy Institute的Tristan Smith博士表示：“從長遠(yuǎn)來看，未來的燃料將是某種氫基燃料?！?/P>

　　DNV GL首席顧問Tore Longva也認(rèn)為，到2050年，氫燃料和氨燃料將取代化石燃料，用于船舶發(fā)動機(jī)。

　　馬來西亞承諾將致力于開發(fā)氫氣作為海洋燃料，并已經(jīng)在開發(fā)一些基礎(chǔ)設(shè)施和項(xiàng)目。零排放船舶技術(shù)協(xié)會的Madadh Maclaine介紹稱，氫氣已經(jīng)在許多小型船舶中成功部署，并且有擴(kuò)大規(guī)模的潛力。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，需要制定扶持性的政策，并進(jìn)行合作和研發(fā)，以決定航運(yùn)業(yè)在脫碳方面的發(fā)展方向。林基澤稱，開發(fā)和提供可行的替代燃料不能僅靠航運(yùn)業(yè)來解決，還需要更廣泛的海事行業(yè)支持，如石油業(yè)、船舶租賃業(yè)和港口。

　　全球海事論壇(GMF)常務(wù)董事兼項(xiàng)目與計(jì)劃負(fù)責(zé)人Johannah Christensen表示：“航運(yùn)業(yè)已準(zhǔn)備就緒，將走向零聯(lián)盟。”