圖：2018年11月4日，在印度尼西亞雅加達(dá)，工作人員檢查獅航失事客機(jī)的引擎。 新華社圖

　　時(shí)隔近一年，10月23日，印尼調(diào)查人員在雅加達(dá)舉行新聞發(fā)布會(huì)，向獅航事故遇難者的家屬披露墜機(jī)事故調(diào)查結(jié)論。印尼調(diào)查人員證實(shí)，機(jī)械和飛機(jī)設(shè)計(jì)問題是導(dǎo)致2018年10月JT610航班墜毀的原因之一。部分家屬在會(huì)后表達(dá)了對(duì)印尼官方未追究航司、飛機(jī)制造商責(zé)任的譴責(zé)。據(jù)悉，墜機(jī)事故的最終調(diào)查報(bào)告最快有望在本周五（10月25日）公布。

　　據(jù)南都此前報(bào)道，2018年10月29日，印尼獅航一架載有189人的JT610航班在起飛13分鐘后墜毀在雅加達(dá)海域。涉事機(jī)型為波音737MAX8，事發(fā)時(shí)機(jī)齡僅0.3年。事發(fā)后，業(yè)界的737MAX飛行員首次獲悉MAX飛機(jī)上有MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)）系統(tǒng)的存在。

　　10月23日，部分印尼獅航墜機(jī)事故的家屬聚集在雅加達(dá)，印尼調(diào)查人員通過幻燈片簡報(bào)的方式，披露了獅航事故調(diào)查的結(jié)論。根據(jù)調(diào)查人員公布的簡報(bào)，導(dǎo)致JT610墜毀的原因之一是MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)）系統(tǒng)。上述簡報(bào)披露，由于依賴單一的攻角傳感器，MCAS系統(tǒng)更容易出現(xiàn)故障。此外，墜毀飛機(jī)的傳感器在早期維修時(shí)曾被錯(cuò)誤校準(zhǔn)過。

　　據(jù)印尼調(diào)查人員披露，墜機(jī)的原因還包括駕駛艙的各項(xiàng)警報(bào)干擾，以及機(jī)組人員在溝通和手動(dòng)控制飛機(jī)方面的“缺陷”。

　　在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，部分獅航遇難者家屬對(duì)印尼官方未直接追究航空公司、飛機(jī)制造商的責(zé)任感到失望。30歲的安東·薩哈迪(Anton Sahadi)表示，“為什么航空公司沒有受到嚴(yán)厲制裁？這不是一兩個(gè)生命的問題，而是189個(gè)生命的問題?！?/p>

　　對(duì)此，印尼國家安全運(yùn)輸委員會(huì)在會(huì)后拒絕進(jìn)行回應(yīng)，印尼獅航同樣拒絕回應(yīng)此事。波音方面則稱，“由于有關(guān)部門尚未正式發(fā)布上述調(diào)查報(bào)告，此時(shí)評(píng)論還為時(shí)過早?！?/p>

　　據(jù)了解，印尼獅航事故的最終調(diào)查報(bào)告最快有望在10月25日正式公布。