雙11越來(lái)越臨近了，在中通快遞宣布漲價(jià)之后，圓通也緊隨其后宣布了自己的漲價(jià)行為。圓通給出的理由和中通大相徑庭，圓通速遞官網(wǎng)發(fā)布消息稱，為了確保旺季期間快遞服務(wù)安全、平穩(wěn)，保障服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，應(yīng)對(duì)旺季在快遞“攬、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派”各環(huán)節(jié)上的用人、用車、場(chǎng)地?cái)U(kuò)容等成本上漲，圓通速遞將于2019年11月11日起調(diào)整快遞收費(fèi)。

通達(dá)系或都會(huì)跟進(jìn)漲價(jià)行為？

中通是第一家宣布雙11漲價(jià)的快遞公司。幾乎每一年的雙11，快遞公司都會(huì)糾結(jié)一下，到底漲不漲價(jià)，遵義物流 ，漲多少合適。其實(shí)對(duì)于大部分用戶而言，對(duì)于適當(dāng)?shù)臐q價(jià)都是可以理解的，畢竟增加了更多的人力、物力，用戶希望能夠快點(diǎn)收到自己雙11購(gòu)買的物品，快遞價(jià)格適當(dāng)微調(diào)都是可以理解和接受的。

而快遞公司以前在雙11的時(shí)候經(jīng)常出現(xiàn)爆倉(cāng)，甚至暴露出來(lái)一些野蠻拆卸行為也被頻頻曝光。當(dāng)然，這畢竟是個(gè)例，對(duì)于更多的快遞員來(lái)說，雙11期間的大量增加的送件量確實(shí)加大了他們的配送壓力。也付出了更多的勞動(dòng)，得到更多的回報(bào)也符合多勞多得的基本規(guī)律。因此，雙11漲價(jià)，大家早已經(jīng)是彼此心照不宣了。每年雙11快遞公司的快遞費(fèi)漲價(jià)，各家跟進(jìn)已經(jīng)是行業(yè)公開的秘密。

在過去一年中，與快遞相關(guān)的記錄屢被打破?！半p11”當(dāng)天，中國(guó)快遞進(jìn)入一天10億件包裹的新時(shí)代，隨后，全年快遞量在年底突破500億。數(shù)據(jù)的迭代遞增直接反映在各家快遞公司的年報(bào)中，2018年七家快遞公司營(yíng)收和業(yè)務(wù)量均有顯著提升。不過，伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)加劇，“通達(dá)系”（中通、圓通、申通、韻達(dá)）的單票收入?yún)s仍普遍下滑。在七家快遞公司集體上市之后，快遞行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也是暗流涌動(dòng)。過去一年，阿里分別投資中通、加注圓通，并在今年3月正式入股申通；而另一方面，拼多多等社交電商的崛起，不僅為快遞公司在傳統(tǒng)電商平臺(tái)之外提供了多元化選擇的空間，更創(chuàng)造了巨大的增量。

有意思的是，這一次阿里早先投資的快遞公司是率先吹響了漲價(jià)的號(hào)角。我們也看到，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，主要是通過車輛自有化、運(yùn)輸大車化、網(wǎng)絡(luò)直跑化，來(lái)降低運(yùn)輸成本，通過轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)備自動(dòng)化降低分撥成本。如今的快遞公司也已經(jīng)過了拼網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、人員數(shù)量這種人海戰(zhàn)術(shù)的早期野蠻發(fā)展時(shí)期，而進(jìn)入了拼技術(shù)、拼精細(xì)化管理的時(shí)期。在技術(shù)不斷迭代的情況下，快遞件單件配送費(fèi)用下滑也是大趨勢(shì)，當(dāng)然，雙11是一個(gè)個(gè)例，并不是支持長(zhǎng)久價(jià)格上漲的源動(dòng)力。

快遞單件價(jià)格下滑難以避免？

過去幾年，物流考試 ，快遞市場(chǎng)一度出現(xiàn)“以價(jià)換量”的惡性競(jìng)爭(zhēng)，快遞單票收入一路下滑，快遞行業(yè)也一向被看作是技術(shù)含量較低的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。如今，隨著快遞公司上市，市場(chǎng)日漸規(guī)范化，惡性競(jìng)爭(zhēng)有所緩解，但伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)加劇，行業(yè)單票收入仍在普遍下滑。單票收入下降的原因主要是現(xiàn)在快遞公司還處在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的階段，需要通過降價(jià)來(lái)獲得更多的客戶。

而深層次的原因是，GPS、單子面單、配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、自動(dòng)化分揀中心等技術(shù)的應(yīng)用，可以讓快遞公司降低單票成本，這也為降價(jià)提供了空間，沒能做好成本管理的快遞公司將逐漸被淘汰。市場(chǎng)也普遍預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)3到5年內(nèi)，借助資本整合和技術(shù)變革，或會(huì)打破低端競(jìng)爭(zhēng)循環(huán)。而“通達(dá)系”自然是其中的最主要因素，眾所周知，“通達(dá)系”占據(jù)了中國(guó)快遞市場(chǎng)總收入的半壁江山。

阿里“入局”快遞公司，其實(shí)也在有意地整合市場(chǎng)的發(fā)展脈絡(luò)。阿里巴巴曾經(jīng)聯(lián)合菜鳥13.8億美元入股中通；阿里還聯(lián)合圓通、中國(guó)航空(集團(tuán))有限公司總投資約120億港元在香港建設(shè)一個(gè)世界級(jí)的物流樞紐，并加注圓通；隨后，阿里強(qiáng)勢(shì)投資申通，在將三通攬入懷中之后，通達(dá)系的高管層中，也多了不少阿里的身影。這對(duì)于整個(gè)物流市場(chǎng)的變化也傾注了更多的阿里色彩。

有一種說法是，阿里及菜鳥網(wǎng)絡(luò)扮演的更多是生態(tài)圈的架構(gòu)者和物流集群協(xié)同的組織者，這有利于占據(jù)國(guó)內(nèi)電商件業(yè)務(wù)規(guī)模60%的快遞企業(yè)加速協(xié)同升級(jí)?？爝f物流市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)數(shù)字物流的黃金時(shí)代，而類似菜鳥網(wǎng)絡(luò)這樣的生態(tài)圈型快遞集群，將越來(lái)越多地借助智能化數(shù)字物流大腦，高效精準(zhǔn)決策。來(lái)自國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%，比2017年增長(zhǎng)106.5億件。有意思的是，拼多多的崛起，也讓快遞行業(yè)看到了新的發(fā)展機(jī)會(huì)，尤其是此舉會(huì)降低快遞公司對(duì)淘寶、天貓的依賴。