據(jù)巴西海軍方面的消息，在巴西東北馬拉尼昂海域已經(jīng)擱淺三個(gè)多月的韓國“恒星旗幟”號商船，6月12日在被拖到深海區(qū)后，按計(jì)劃沉沒。沉船是在巴西環(huán)境部門的全程監(jiān)控下進(jìn)行的。沉沒的準(zhǔn)備工作是根據(jù)得到國際認(rèn)可的保護(hù)與補(bǔ)償協(xié)會(huì)(P&I) 和國際油輪船東污染聯(lián)合會(huì)(ITOPF)提出的環(huán)保建議進(jìn)行的。

　　“恒星旗幟”號商船上原本裝載著14.5萬噸鐵礦石和3900立方米原油。今年2月25日在馬拉尼昂海域擱淺后船體出現(xiàn)兩道裂紋。4月12日在成功卸載并轉(zhuǎn)運(yùn)了船上的鐵礦石和原油后，“恒星旗幟”號被拖拽到距海岸111公里的深海區(qū)。

　　據(jù)悉，在未來三天內(nèi)，巴西海軍的四艘船只將繼續(xù)在沉船傾覆海域檢查是否有殘余鐵礦石和原油從“恒星旗幟”號殘骸中泄漏。

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　　2020年2月24日，這艘在馬紹爾群島注冊的MV Stellar Banner(“恒星旗幟”號)在離圣路易斯海岸約100公里處的海域擱淺，當(dāng)時(shí)這艘船正裝載超過270,000噸的鐵礦石離開淡水河谷(Vale)的蓬塔達(dá)馬德拉港口碼頭(Ponta da Madeira Maritime Terminal)前往中國。船上所有20名船員的狀況良好并進(jìn)行了安全的撤離。

　　這艘船在本月早些時(shí)候重新浮起，在從船艙中安全轉(zhuǎn)移出了約145,000公噸鐵礦石后，由于船的狀況，決定將船鑿沉，船上雖然還有一些剩余的鐵礦石，但是當(dāng)局表示，他們認(rèn)為這些剩余的鐵礦石不會(huì)對海洋環(huán)境構(gòu)成威脅。

　　超大型礦石運(yùn)輸船是世界上最大的干散貨船級別，最大載貨能力可運(yùn)載40萬噸貨物。

　　MV Stellar Banner(“恒星旗幟”號)由韓國北極星航運(yùn)公司(Polaris Shipping)擁有和運(yùn)營，并租給巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷(Vale)將鐵礦石從巴西運(yùn)往中國。

　　擱淺事故后不久，淡水河谷(Vale)發(fā)布報(bào)告稱，根據(jù)來自北極星航運(yùn)公司的報(bào)告，該船離開港口時(shí)船頭在航道上受損，為了防止沉沒而擱淺。專家們后來根據(jù)初步報(bào)告確定，MV Stellar Banner(“恒星旗幟”號)受損最嚴(yán)重的部分有一處長度為25米的裂口，靠近右舷船首處。

　　此次打撈行動(dòng)由荷蘭打撈公司在巴西海軍的幫助下進(jìn)行的。