距錨地前約2n mile 時，余速應控制在4Kn;距錨地前約1n mile 時，余速應控制在2Kn;一個船長時應在1Kn以下。

　　4.回轉(zhuǎn)性低下，即旋回性能變差，直接導致加大旋回直徑。水深越小，回轉(zhuǎn)徑越大。當水深吃水比小于2時，回轉(zhuǎn)徑將急劇增大。

　　6.縱傾變化。因淺水區(qū)船體下降明顯，隨著縱傾程度的加大，船舶可能存在觸地的威脅。此外，如航行在深水區(qū)但近間隔有淺水存在的話，首將偏向深水區(qū)但尾則偏向淺水，對此必須予以高度警惕，嚴防船尾甩至淺灘。

　　所謂限制水域，是指同深水航行相比，船舶所進進的操縱受限的狹窄或?qū)挏\的水域。在深水區(qū)，船體四周的水流呈立體流態(tài)，在深而窄的水域，船舶將受到側(cè)壁效應的影響;而在淺水區(qū)里，因流向船底的水流受到海(河)底的阻擋，成為平面型流態(tài)，且船體四周的水壓分布情況也發(fā)生了變化，這就將帶來諸多的淺水效應。因此當大型船進出港口航道或通過運河時，這兩個效應的混合作用，即為限制水域的影響。

　　(1) 根據(jù)眾多經(jīng)驗和模擬試驗，靠泊的成功與否，關(guān)鍵是控制余速，只要余速控制好，即使機器出現(xiàn)意想不到的故障，也有時間采取應急措施，反之則無法控制。一般情況下，按下列參考數(shù)據(jù)控制余速將被以為是可行的：

　　大型船舶所停泊錨地的水深一般均深于普通錨地，而錨和錨鏈的重量又較一般船舶為大，所以不答應如同一般船舶那樣，將錨送至水面?zhèn)渫?，在船有后退速度的情況下將錨拋出，然后一邊松出所需錨鏈，一邊使錨抓牢。大型船舶應按深水拋錨法進行預備和錨泊操縱。

　　大型船在進出港航道或狹窄航道航行，施舵后船并不是徑直向用舵方向駛往，而是一邊橫移，一邊在舵力，吸引力，橫向水流壓力及回轉(zhuǎn)力矩等共同作用下形成平衡狀態(tài)斜駛過往。請留意在狹水道中航行的船舶的方向性是不穩(wěn)定的，特別是水槽寬度僅一個船長時更應警惕，需勤用舵制止首向側(cè)壁的偏移。實際上，當水槽寬度有二個船長時，該影響就已經(jīng)存在了。

　　(7)推至距泊位一個船寬時，前后拖輪停車，做好倒車預備，如靠攏速度大于5cm/s，前后拖輪倒車控制進泊速度適時停車，帶纜，超大型船舶前后纜繩大都系20根左右。一般超大型船舶除非緊急情況外，一般不易用錨制動。

　　3.靠泊中留意事項

　　B.所需拖輪功率=0.736×本船載重量(DWT)×0.08KW;

　　大型船舶的共同點是方型系數(shù)大，長寬比小，吃水深等。根據(jù)模擬操縱和實際操船經(jīng)驗，載重噸在4萬噸及以上的船舶與一般船舶的操縱特點有很大的不同。大型船舶因質(zhì)量和慣性大，在停止后起動很慢，但一旦動起來又很難使其停下來;其航向穩(wěn)定性與應舵性差，使操縱顯得異常呆笨，一旦操縱不當釀成事故，將導致生命財產(chǎn)的巨大損失。因此，該類船舶在駛進進出港航道，靠離碼頭的操縱及錨泊操縱等工作中必須極其謹慎小心。顯然，大型船舶在從事上述操縱時的地域特點是進進了淺水區(qū)，我們通常也稱其為限制水域的操船。限制水域的制約同大型船自身不利于操縱的特性的疊加，極大地增加了船舶操縱的工作難度。

　　超大型船舶離泊操縱與靠泊相比較，操縱較輕易些。但在離泊前，必須根據(jù)碼頭朝向可適用水域的大小，風騷方向，高低潮時間，船舶吃水，船長，船寬，載荷情況，主機馬力及類型需要幾艘拖輪協(xié)助等，做出周密的離泊操縱計劃。

　　所以，早在進進港外航道后，即應降為半速航行。

　　1.舵效降低。因船速下降，舵面上的水動壓力減小，加上舵區(qū)四周排水流變態(tài)現(xiàn)象的影響使舵效降低。

　　5.船體振動。受伴流影響，船體發(fā)生異常振動現(xiàn)象。

　　至錨地間隔7n mile 半速前進，大約9Kn速度;距錨地間隔5n mile慢速前進，(SLOW AHEAD)6Kn;至錨地間隔3n mile微速前進(DEAD SLOW AHEAD)3Kn速度。如參考以上數(shù)值標準操船，一般不會出現(xiàn)速度過快的擔憂。

　　一.錨泊操縱

　　(3)及時用VHF與港方，代理或引航站聯(lián)系，取得必要的安全信息。

　　1.接近錨地

　　(2)做好白天，黑夜或視距不良情況下進進錨地或引航站的安全措施及方案，建議力爭白天抵達。

　　距泊位前約1nmile處時，余速應控制在2Kn;

　　世界目前上對大型船舶的噸位定義尚未見同一的規(guī)定，有人稱6-10萬噸為大型船舶，個別國家自己規(guī)定船長超過200米為超大型船。

　　三.超大型船舶離泊操縱

　　1.預備工作

　　(4)根據(jù)泊位前間隔與理想的余速，結(jié)合潮情等參數(shù)預算何時到達何處，預先在海圖上標明或在筆記上做好記錄，隨時觀察是否按計劃的余速行駛，如速度過快，要隨時指揮拖輪進行控制。

　　2.超大型船舶在進進航道后，不論前進或制動，一般大都依靠拖輪，所以要視情在艏艉各帶好一艘或兩艘拖輪，進行牽引或制動。為了使船長了解靠泊操縱時應使用多少艘拖輪較合適，下面先容幾個經(jīng)驗公式，以供參考。

　　借助航路指南，海圖和港口指南，首先對錨地的情況加以了解，如船舶密度，氣象條件，潮流強弱，是否有足夠的水深旋回余地等，并結(jié)合本船的減速性能，借助經(jīng)驗，控制好接近錨地的速度，就能成功地進進錨地，其減速的情況大致為：

　　3.拋錨方法

　　3.航向穩(wěn)定性進步。底水小，航向穩(wěn)定性反而好。

　　C.超大型船舶滿載時，本船載重量(DWT)×5%馬力。