天氣穩(wěn)定后，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，機(jī)組職員發(fā)現(xiàn)大多數(shù)靠近放置在船尾的集裝箱坍塌并傾倒。存放的151個(gè)集裝箱中，42個(gè)丟失，34個(gè)損壞，船舶表面有破損。

2017年10月30日，長榮海運(yùn)旗下英國注冊集裝箱船“Ever Smart”在臺灣臺北和美國洛杉磯航線運(yùn)營期間，遭受集裝箱存放處遭遇集裝箱存放處倒塌事故。

航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，近日，調(diào)查機(jī)構(gòu)MAIB在對長榮海運(yùn)旗下“Ever Smart”輪上的集裝箱損失調(diào)查后，相關(guān)職員建議臺灣的長榮海運(yùn)完善岸上的集裝箱船舶配載工作，以及組織職員提升撞擊危機(jī)處理能力和學(xué)習(xí)系繩設(shè)備維護(hù)治理知識。

具體來說，集裝箱沒有按照《貨物加固手冊》進(jìn)行疊放或加固。此外，由于集裝箱未正確固定，直接導(dǎo)致集裝箱的安全題目。

長榮海運(yùn)7月9日發(fā)布公告稱：董事會(huì)決議發(fā)行海外第一次無擔(dān)保轉(zhuǎn)換公司債券，初步發(fā)行3億美元，發(fā)行期限為5年。所籌基金主要用于購買船舶燃料、船舶設(shè)備以及租購設(shè)備等資金需求。

長榮海運(yùn)方面表示：“當(dāng)貨運(yùn)需求恢復(fù)時(shí)，大多數(shù)托運(yùn)人是否會(huì)在第四季度繼續(xù)削減運(yùn)力還未可知，但假如所有托運(yùn)人恢復(fù)滿負(fù)荷，供給過剩的題目將再次出現(xiàn)。”

在過往的幾個(gè)月中，大多數(shù)托運(yùn)人都對閑置的船只進(jìn)行了維護(hù)，而長榮海運(yùn)則為閑置的船只配備了洗滌器，以減少排放并滿足國際海事組織的規(guī)定。

在以往的航運(yùn)市場中，夏季是貨運(yùn)行業(yè)的旺季，很多供給商在產(chǎn)品發(fā)布之前就為客戶運(yùn)輸貨物。而今年由于新冠肺炎疫情影響，減緩全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，削弱了全球集裝箱運(yùn)輸市場的需求。全球三大航運(yùn)同盟均不同程度的減少航次，為了解決航運(yùn)市場供過于求的情況，一定程度上穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。

對于長榮而言，亞歐航線和亞美航線的收進(jìn)占其總收進(jìn)的65％。

隨后，船長改變了船的通行計(jì)劃，以避免日本東部預(yù)備天生的低氣壓引起的惡劣天氣。船在洶涌的大海中繼續(xù)航行。

長榮海運(yùn)：“Ever Smart”輪調(diào)查報(bào)告出爐，第三季度航運(yùn)市場有看反彈

2020年07月24日 08時(shí) 航運(yùn)界

此前，長榮海運(yùn)公布了2020年第一季度的業(yè)績報(bào)告，第一季度收進(jìn)下降6%，凈虧損6.17億元新臺幣。近期，長榮海運(yùn)對于第二、第三季度運(yùn)營情況表示：預(yù)計(jì)上半年將面臨高達(dá)20％的跌幅，其貨運(yùn)量有看在第三季度反彈。但是，由于第四季度仍存在不確定性，長榮海運(yùn)全年的全年貨運(yùn)量可能同比下降15％。

根據(jù)MAIB公布的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多種因素綜合起來導(dǎo)致整個(gè)甲板貨艙失往其固定能力。