作為我國船舶產(chǎn)業(yè)的骨干氣力和海洋裝備發(fā)展的引領(lǐng)氣力，中國船舶團體持續(xù)強化科技創(chuàng)新，實現(xiàn)經(jīng)營承接逆勢上升，上半年景功承接船海裝備訂單73艘、535萬載重噸，以載重噸計同比增長34.2%，占全球市場份額的30.4%，位居全球造船企業(yè)團體第一。

全球權(quán)威航運造船機構(gòu)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球造船業(yè)三大指標(biāo)，中國再次領(lǐng)先，繼續(xù)保持世界第一的紀(jì)錄。


　　為縮短建造周期，進(jìn)步國產(chǎn)化率，中國船舶團體旗下廣船國際在承接的一艘客滾船項目中，首次通過預(yù)制艙室單元，實現(xiàn)了海上“客房”和整船建造同步進(jìn)行，再加上生產(chǎn)車間滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，該項目涉及的365個海上客房到目前已經(jīng)完成了240個，大大縮短了整船的建造時間。

　　中國船舶產(chǎn)業(yè)協(xié)會專家在行業(yè)半年工作會議中還建議，在當(dāng)前全球疫情仍未有效控制、國內(nèi)常態(tài)化疫情防控形勢下，經(jīng)濟運行分析要注重行業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營、產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈穩(wěn)定等方面存在的苗頭性、趨勢性題目，提出有針對性的政策措施建議，地方行業(yè)治理部分要密確切地重點企業(yè)運行動態(tài)并及時反饋。
　　在手持訂單方面，我國船廠手中的“余糧”也相對富裕，以7865萬載重噸占到全球手持訂單量的48.3%；韓國和日天職別是28.2%和19%。



　　中國成績最好
　　此外，協(xié)會還建議，在新冠疫情發(fā)生之后接單難、交船難、商務(wù)難、盈利難的行業(yè)傳統(tǒng)困難愈發(fā)突出，船企在當(dāng)前國內(nèi)疫情得到控制、疫情防控常態(tài)化下謀發(fā)展要特別留意傳統(tǒng)困難的新變化和對供給鏈的調(diào)整。從長遠(yuǎn)考慮行業(yè)發(fā)展來看，需要注重研究船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)融一體新模式。
　　中國船舶（600150）產(chǎn)業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，我國船舶行業(yè)75家重點監(jiān)測的企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收進(jìn)820億元，同比下降6.9%，利潤總額2.8億元，同比下降49%。在疫情的沖擊下，全球造船業(yè)都處在一個非常困難的時期。
　　受疫情影響，今年上半年正常的貿(mào)易活動受限，全球新船成交量同比萎縮了51%，其中，韓國接單量下降幅度接近50%，而日本的下降幅度更是超過85%。上半年，中國新接訂單的市場份額能有大幅度提升，最主要的是得益于中國疫情防控力度和措施的及時到位，復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作的有序推進(jìn)。


　　在這份新鮮出爐的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，最引人注目的新接訂單量，我國占有盡對上風(fēng)，以1131萬載重噸的新接訂單量占到全球成交份額的65.4%，而韓國和日天職別是23.7%和8.8%。
　　中國船舶產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長譚乃芬表示，受國內(nèi)外疫情影響，年初造船完工量出現(xiàn)大幅下降。隨著金融機構(gòu)下單提供支撐，我國造船業(yè)當(dāng)前承接新船訂單量約占世界的70%，較往年同期進(jìn)步十多個百分點。目前船舶產(chǎn)業(yè)處于新周期回升階段，疫情只是回升階段的一個陡坡，回升的趨勢不會改變。全年來看，我國船舶產(chǎn)業(yè)市場能夠保持平穩(wěn)。
　　來源：中國產(chǎn)業(yè)報

　　全年可保平穩(wěn)運行

　　而且現(xiàn)在超大型的船舶越來越多，各個造船項目經(jīng)常會碰到采購規(guī)格多、牌號多，或者是國外供給商交貨周期長等堵點，而這些在采購過程中形成的堵點直接影響船舶建造的本錢和周期。
 

　　中國船舶物資公司從船廠的設(shè)計和使用需求出發(fā)，充分整合客戶和供給資源，實現(xiàn)集約化、專業(yè)化的生產(chǎn)運作，進(jìn)而降低鋼材采購、倉儲理貨、預(yù)處理、物流運輸本錢，進(jìn)一步推動船廠向國際先進(jìn)的總裝化造船模式轉(zhuǎn)變。



　　從完工交付量來看，我國船廠累計完工量占全球交付量的37%，日本和韓國分別是31%和27%。
　　在中國船舶團體物資有限公司位于遼寧營口的船板加工配送中心加工車間，工人師傅正在進(jìn)行船板的切割作業(yè)。據(jù)悉，鋼材重量占到整個船舶凈重的80%，從采購鋼板到切割加工，再到倉儲物流，這一本錢占到整個造船本錢的20%~30%。
　　如何在市場低迷的背景下拿到造船訂單而且保持盈利？中國船舶團體從源頭加大了集中采購的力度，也就是說從一塊鋼板做起，精準(zhǔn)配送，保證了全供給鏈的本錢最低。
　　降本提效獲成果


　　廣船國際承接的阿爾及利亞客滾船在設(shè)備和資材的國產(chǎn)化應(yīng)用方面，空運報價 海運價格，整船的國產(chǎn)化率達(dá)到了80%左右。設(shè)備和材料大量國產(chǎn)化以后，整個造船本錢也大幅下降。