然而，在比荷盧同盟的鄰國安特衛(wèi)普，國際物流，集裝箱碼頭的吞吐量比前一年增加了0.4%，達到585萬標準箱。

　　空缺航班和運輸網(wǎng)絡(luò)變化導致北歐兩大集裝箱關(guān)鍵鹿特丹和安特衛(wèi)普的上半年吞吐量成績喜憂參半。

　　在澤布呂格，“盡管有幾個空缺航班”，但集裝箱運輸量繼續(xù)增長，按載重量計算，與2019年相比，上半年集裝箱運輸量增長14%，達到860萬噸。

　　固然港口沒有公布第二季度的標準箱吞吐量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但在第一季度，港口的集裝箱吞吐量取得11.1%的增長，達到439846標準箱，至440萬噸。

　　港口表示，“船舶的?？看螖?shù)減少了，但這被每艘船的均勻裝載量增加和額外的?？看螖?shù)所彌補。”

　　與2019年上半年相比，歐洲最大的集裝箱關(guān)鍵鹿特丹上半年的吞吐量下降了7%，只有700萬標準箱，進口量減少導致空箱重新投放到亞洲的數(shù)目也隨之下降。

　　據(jù)Alphaliner稱，兩個港口上半年的吞吐量數(shù)據(jù) “顯示出不同程度地受到新型冠狀病毒相關(guān)運量下滑的影響”。

　　咨詢師指出，“安特衛(wèi)普成功地維持了吞吐量，由于該港口從1月份勒阿弗爾的勞工行動和2M同盟遠東-歐洲航線船舶的靠港中獲益，今年4月，達飛輪船公司（CMA CGM）運營的海洋同盟航線NEU5 FAL3放棄了漢堡而選擇了安特衛(wèi)普。”

　　在第二季度新型冠狀病毒封閉高峰期，東西部三大承運人同盟取消了從亞洲到歐洲超過20%的航次，承運人重新調(diào)整了保存的航線，為托運人提供替換的選擇。

　　安特衛(wèi)普也是法國港口動蕩的主要受益者，這種動蕩蔓延到年初，導致船舶從勒阿弗爾改道到安特衛(wèi)普，其次是鹿特丹。

　　安特衛(wèi)普對第三季度也持謹慎樂觀態(tài)度，稱固然 “仍預(yù)計會出現(xiàn)空缺航班”，但目前已看到 “復蘇的初步跡象”。

　　固然漢堡-勒阿弗爾范圍內(nèi)的所有集裝箱港口都會預(yù)料到箱量暴跌的情況，但比利時的安特衛(wèi)普港及其規(guī)模較小的同胞澤布呂赫港卻成了相對的 “贏家”。

　　繼2017年中遠團體收購該港CSP Zeebrugge集裝箱碼頭后，從2019年第二季度起，該設(shè)施已被納進兩個海洋同盟服務(wù)的輪轉(zhuǎn)范圍。

　　漢堡作為北歐第三大集裝箱關(guān)鍵，尚未公布其第二季度和上半年的吞吐量數(shù)據(jù)，不過第一季度的吞吐量下降了6.6%，至220萬teu。

　　港口首席執(zhí)行官Allard Castelein表示，這一疫情造成了 “巨大影響”。