該船作為交通運輸部打撈作業(yè)的又一重要裝備，真正實現(xiàn)“全天候”低碳和綠色環(huán)保的打撈搶險作業(yè)模式，為國家的海洋資源開發(fā)提供支持，實施“以經(jīng)營養(yǎng)打撈”的方針，實現(xiàn)裝備的持續(xù)使用和打撈事業(yè)的持續(xù)長久發(fā)展。

“深海01”輪作為國內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務(wù)船，也是全球首次采用艙室微正壓維持系統(tǒng)以實現(xiàn)海上LNG（液化自然氣）擴散區(qū)內(nèi)進行監(jiān)測監(jiān)控和航行作業(yè)的執(zhí)法公務(wù)船，其相關(guān)技術(shù)應(yīng)用填補了業(yè)內(nèi)空缺，有力地推動了動力電池技術(shù)在我國海上船舶的應(yīng)用。

廣州打撈局吳建成局長，中船708所康為夏主任，中國船級社廣州分社尹翔副總工程師，黃埔文沖董事長、黨委書記盛紀綱等單位領(lǐng)導出席儀式。

在廣州交付的“華祥龍”輪（H6018）由黃埔文沖為廣州打撈局建造。該船是我國自主研制的首艘插銷式自升自航搶險打撈工程船，總長130米，配有4套液壓插銷式雙動環(huán)梁升降系統(tǒng)和沖樁系統(tǒng)，單樁最大舉升能力5600噸，具有固樁站立、船體不受海浪和海流影響、惡劣海況下無需撤場避風、打撈窗口長和作業(yè)效率高等特點，與常規(guī)打撈起重船相比，不僅節(jié)省撤場避風往返調(diào)遣和定位所需時間，而且可適用于浮式船舶無法作業(yè)的惡劣海域。由于“華祥龍”輪功能集成、系統(tǒng)復雜，建造過程中，項目參建職員創(chuàng)造多項紀錄。

深圳市人民政府副秘書長徐松明、交通運輸部海事局副局長、二級巡視員王澤龍、深圳海事局局長李為、副局長郭秀斌、黃埔文沖總經(jīng)理向輝明等領(lǐng)導出席儀式。深圳市政府、交通運輸部海事局、深圳海上搜救中心等政府部分和參建單位的80余名代表共同見證了船舶交接進列。

在深圳交付的“深海01”（H2386）是黃埔文沖為深圳海事局建造的我國首艘油電混動海上執(zhí)法船。該船由中國船舶團體旗下708所設(shè)計，總長約78米，型寬12.8米，型深5.5米，設(shè)計吃水3.4米，滿載排水量約1450噸，采用3臺柴油發(fā)電機組加2組磷酸鐵鋰動力電池的“油電”混合電力推進，海運費，雙全回轉(zhuǎn)吊艙推進器，具備DP 1動力定位功能。

8月18日，中國船舶團體旗下黃埔文沖分別在深圳和廣州交付兩艘重點產(chǎn)品。

“深海01”輪進列后，將承擔水上安全監(jiān)管、溢油監(jiān)視、大氣監(jiān)測和事故應(yīng)急等任務(wù)，為深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)、粵港澳大灣區(qū)和交通強國建設(shè)作出應(yīng)有貢獻，也為我國后續(xù)海上危險品應(yīng)急指揮船建造提供“深圳方案”“深圳模式”。 

中船黃埔文沖兩艘重點產(chǎn)品同天交付

2020年08月19日 10時 航運界