干散貨船領(lǐng)域開局動蕩，新冠疫情之初，市場需求受到重挫。所幸下降趨勢持續(xù)時間不長，需求迅速復(fù)蘇，甚至超過了2019年的水平。

　　航運(yùn)各領(lǐng)域都講依靠于一個共同的驅(qū)動因素——市場需求來獲取新生。

　　集裝箱船的貨量海里是受到新冠疫情影響最嚴(yán)重的領(lǐng)域之一。在過往的六個月中，貨量海里一直低于2019年同期水平，不過隨著貨量海里的恢復(fù)，海運(yùn)報(bào)價 國際快遞，與往年同期的差距開始逐步縮小。

　　行業(yè)應(yīng)對黑天鵝事情的韌性是否會加強(qiáng)?

　　ž 散貨船

　　ž 汽車運(yùn)輸船

　　原油油輪方面(包括超大型油輪、阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪), 今年的貨量海里水平遠(yuǎn)高于2019年上半年同期。

　　對于整個航運(yùn)業(yè)而言，2020年是動蕩不安的一年，其中新冠肺炎疫情的影響尤為明顯。需求的減少，再加上長時間的港口延誤、運(yùn)營艱難和租金降低，致使很多貿(mào)易路線舉步維艱，有些甚至完全停滯。

　　ž 液化自然氣船

　　成品油輪市場的貨量海里總體上與2019年的水平保持一致，表明該行業(yè)的波動性較小。

　　液化自然氣領(lǐng)域的貨量海里雖在2月底因亞洲各大進(jìn)口市場的需求疲軟而略有下降，但總體仍保持在2019年水平之上。 逐日貨量海里數(shù)據(jù)顯示，今年迄今只有8天低于往年同期。

　　油輪市場的表現(xiàn)也是非常引人注目。今年開年以來出色不中斷，油輪租金在4月份達(dá)到了歷史高點(diǎn)。4月份之前的一系列事件促使了油價暴跌，原油供過于求。再加上由于新冠疫情導(dǎo)致的需求減少，以及陸上儲存空間的持續(xù)下降，導(dǎo)致轉(zhuǎn)作浮動油艙的成品油輪和原油油輪的數(shù)目創(chuàng)下歷史新高。

　　ž 集裝箱船

　　2020年下半年，我們對市場有何期許，又將迎來怎樣的未來?

　　那么，新冠疫情會不會刺激航運(yùn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展進(jìn)化?

　　ž 油輪(原油油輪和成品油輪)

　　本期VV帶你梳理各貿(mào)易市場2020上半年的趨勢和變化，所涵蓋船型包括

　　今年，汽車運(yùn)輸船市場受到了新冠疫情的沉重打擊，很多從東半球出發(fā)的主要航線陷進(jìn)完全停滯。比較這兩年的貨量海里可以看出，今年的貨量海里水平持續(xù)低于往年同期，下降了驚人的40%。