Avana Logistek在南亞-中東市場(chǎng)有很強(qiáng)的影響力，而Perma在東南亞和南亞的業(yè)務(wù)更為上風(fēng)。加上對(duì)韓國(guó)無(wú)船承運(yùn)人Unico Logistics的收購(gòu)，以及Unifeeder的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，迪拜環(huán)球將在歐洲、中東、南亞和亞太地區(qū)可以開展聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)。

迪拜環(huán)球終將環(huán)球？

2020年08月24日 13時(shí) 航運(yùn)界

最后，隨著最近美中貿(mào)易形勢(shì)以及疫情引發(fā)的貿(mào)易萎靡，貿(mào)易模式可能會(huì)逐漸發(fā)生變化，國(guó)際物流，區(qū)域貿(mào)易將比傳統(tǒng)的東西方貿(mào)易有更大的發(fā)展空間。盡管有少數(shù)幾家公司專門從事區(qū)域貿(mào)易，但迪拜環(huán)球或許能夠在該地區(qū)的市場(chǎng)中分得相當(dāng)大的份額。

迪拜環(huán)球?yàn)槭裁催x擇這種組合?

Unifeeder、Feedertech、Shreyas和TransworldFeeders在各自的細(xì)分市場(chǎng)和地區(qū)都是比較著名的品牌。然而，他們除了在無(wú)船承運(yùn)的領(lǐng)域外還有其他業(yè)務(wù)。Feedertech有Perma, Shreyas有Avana Logistek，這兩家公司都是無(wú)船承運(yùn)商，旗下集裝箱船隊(duì)多數(shù)為租賃模式。

迪拜環(huán)球自三年前開始至今先后收購(gòu)了Unifeeder、Feedertech和Unico Logistics，也對(duì)Shreyas Shipping和Transworld Feeders動(dòng)了念想，這之間的聯(lián)系耐人尋味。

首先，迪拜環(huán)球可能不想將自己定位為全球航運(yùn)公司的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這樣做，可能會(huì)使其失往市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是擁有碼頭的供給線的。通過收購(gòu)這些相對(duì)較小的運(yùn)營(yíng)商，迪拜環(huán)球瞄準(zhǔn)的客戶群不是主要航線的直接目標(biāo)客戶群，因此避免了對(duì)客戶的傷害。

這些被收購(gòu)的航運(yùn)公司提供基本的供給端，假如逐漸加以補(bǔ)充，就足以建立一個(gè)獨(dú)立的航運(yùn)供給鏈。最初以區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)，終極成為多區(qū)域或全球航運(yùn)公司。人們顯然會(huì)問，為什么迪拜環(huán)球不干脆買下另一條運(yùn)輸線呢?對(duì)此有幾個(gè)可能的理由。

其次，積累規(guī)模較小的運(yùn)營(yíng)商利用迪拜環(huán)球的實(shí)力整合并轉(zhuǎn)型為一家航運(yùn)公司的本錢，可能比收購(gòu)一家排名前20的航運(yùn)公司的本錢要低。

據(jù)Alphaliner 全球集裝箱班輪公司排名中Unifeeder 的累計(jì)船隊(duì)總數(shù)81艘（包括Feedertech，Shreyas 和TransworldFeeders船隊(duì)數(shù)目） 整合之后加在?起的運(yùn)力約為138,589 TEU，使其在當(dāng)前Alphaliner 排名上升至第17 位。這超越了X-Press Feeder，Unifeeder 成為世界上最?租賃集裝箱班輪公司。最近與Shreyas-Transworld Feeders 達(dá)成的交易顯示Unifeeder 不會(huì)接管其資產(chǎn)，但是采用了長(zhǎng)期的租賃協(xié)議，這表明Unifeeder 開始關(guān)注輕資產(chǎn)貿(mào)易模式。