最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，向IMO 2020兼收留燃料油（0.5％硫）的過渡并非沒有題目，硫含量、沉積物以及鋁和硅等是碰到的主要題目。

　　BIMCO，ICS，INTERCARGO和INTERTANKO于2月發(fā)起了“燃料質(zhì)量和安全調(diào)查”，目的是使人們對(duì)新燃料的質(zhì)量以及IMO 2020硫上限可能帶來的安全性有更深進(jìn)的了解。

　　該調(diào)查從2月24日至5月6日進(jìn)行，主要針對(duì)岸上職員：受訪者中最主要的三類人來自技術(shù)部分（52.6％），運(yùn)營職能（例如船隊(duì)和船只治理）（21.9％）和燃油加注部分（ 8.3％）。該數(shù)據(jù)集基于192個(gè)反饋。

　　在主要調(diào)查結(jié)果中，有14％的受訪者回答了關(guān)于分歧格和運(yùn)營質(zhì)量題目的所有十個(gè)題目（題目2至題目11）“否”。這表明，一些受訪者在回答調(diào)查時(shí)沒有碰到任何題目。

　　符合ISO 8217標(biāo)準(zhǔn)的八個(gè)最常用的特性或限制是不符合規(guī)范的（不符合規(guī)范）：

　　硫

　　總沉積物

　　鋁加硅

　　傾點(diǎn)

　　燃燒灰度

　　閃點(diǎn)

　　酸值

　　黏度

　　主要發(fā)現(xiàn)

　　更具體地說，有62％的受訪者在一定程度上經(jīng)歷了燃油系統(tǒng)中污泥沉積物的增加，包括從船舶分離器中排放的污泥量增加。

　　32％的受訪者回答說他們?cè)谌加拖到y(tǒng)中出現(xiàn)過蠟狀現(xiàn)象，例如在燃油箱，過濾器等中

　　31％的受訪者回答說，他們碰到過由于氣缸套，活塞環(huán)或其他組件的磨損增加而引起的操縱題目，據(jù)估計(jì)是由于燃油中催化殘留（殘留催化劑）的增加所致。

　　22％的受訪者回答說，是由于燃油特性而被引起的。

　　21％的受訪者回答說他們碰到了燃油噴射，點(diǎn)火不良或燃油燃燒不完全的題目。

　　18％的受訪者回答說他們?cè)?jīng)歷過燃油泵的抖動(dòng)。

　　10％的受訪者回答說，他們由于燃油性能而遭受了推進(jìn)力損失和/或停電。

　　受訪者提供的答案和評(píng)論表明向IMO 2020兼收留燃料油（0.5％硫）的過渡并非沒有題目。隨著燃油性能的波動(dòng)，質(zhì)量和安全題目將繼續(xù)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

　　調(diào)查結(jié)果

　　Q1–用于訂購并交付給您的其中一艘船舶的最新兼收留燃油規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)

　　三種最常見的答案是：

　　ISO 8217：2010 81位受訪者中192位受訪者中的42％

　　ISO 8217：2017 49個(gè)受訪者192個(gè)受訪者中的25％

　　ISO 8217：2005 35名受訪者192名受訪者中的18％

　　據(jù)觀察，有3位參與調(diào)查者回答說，用于燃油規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)取決于與租船合同。此外，有3位受訪者回答說，可用性取決于地理區(qū)域。

　　Q2–燃油分析結(jié)果超出規(guī)格

　　55％的受訪者對(duì)任何燃油分析結(jié)果是否表明分歧格（分歧格）回答“是”。

　　45％的受訪者對(duì)燃油分析結(jié)果是否表明不符合規(guī)格（分歧格）回答“否”。

　　56名被調(diào)查者（相當(dāng)于所有被調(diào)查者的29.2％）并不意味著所有船舶的29.2％符合或不符正當(dāng)定MARPOL硫含量要求。這僅表示，根據(jù)他們負(fù)責(zé)的船舶，有56位被調(diào)查者經(jīng)歷了一項(xiàng)或多項(xiàng)燃油分析結(jié)果表明硫含量可能分歧格。

　　Q3–閃點(diǎn)

　　10％的受訪者對(duì)燃油分析結(jié)果是否表明閃點(diǎn)溫度低于60°C回答“是”。

　　88％的受訪者對(duì)燃油分析結(jié)果是否表明閃點(diǎn)溫度低于60°C回答“否”。

　　2％的受訪者回答說，他們不知道任何燃油分析結(jié)果是否表明閃點(diǎn)溫度低于60°C。

　　15位受訪者選擇了“閃點(diǎn)”作為第二個(gè)題目（Q2）中不符合規(guī)范的特征或限制之一。同樣的15位受訪者也對(duì)題目（Q3）回答“是”，是否有任何燃油分析結(jié)果表明閃點(diǎn)溫度低于60°C。但是，共有20位受訪者對(duì)題目（Q3）的回答是“是”，是否有任何燃油分析結(jié)果表明閃點(diǎn)溫度低于60°C。

　　Q4＆Q5 –污泥的沉積和排放

　　題目4 –您是否觀察到燃油箱中的油泥沉積增加，和/或燃油管，分離器，預(yù)熱器，燃油輸送泵吸油過濾器等堵塞？

　　53％的受訪者對(duì)觀察到的燃油箱中的污泥沉積增加和/或燃油管，分離器，預(yù)熱器，燃油輸送泵吸油過濾器堵塞等題目回答“是”。

　　47％的受訪者回答“否”，由于觀察到燃油箱中的污泥堆積增加，和/或燃油管，分離器，預(yù)熱器，燃油輸送泵吸油過濾器等堵塞。

　　題目5 –您是否經(jīng)歷過船舶分離器排出的污泥增多的情況？

　　55％的受訪者回答是“是”，這表明船舶分離器的污泥排放量有所增加。

　　45％的受訪者回答“否”，表示船舶分離器的污泥排放量增加。

　　Q6–燃油泵抖動(dòng)

　　18％的受訪者對(duì)燃油泵抖動(dòng)的回答為“是”。 82％的受訪者對(duì)碰到燃油泵抖動(dòng)的回答為“否”。

　　Q7–燃油噴射，點(diǎn)火不良或燃燒不完全的題目

　　21％的受訪者對(duì)燃油噴射，點(diǎn)火不良或燃油燃燒不完全的題目回答“是”。

　　79％的受訪者對(duì)碰到噴油，點(diǎn)火不良或燃料燃燒不完全的題目回答“否”。

　　Q8–蠟的出現(xiàn)

　　32％的受訪者對(duì)燃油系統(tǒng)中出現(xiàn)的蠟狀情況表示“是”，例如燃油箱，過濾器等

　　68％的受訪者對(duì)燃油系統(tǒng)中出現(xiàn)的蠟狀情況表示“否”。燃油箱，過濾器等

　　Q9–催化殘留造成的磨損

　　31％的受訪者對(duì)是由氣缸套，活塞環(huán)或其他組件的磨損增加引起的運(yùn)行題目的回答為“是”，據(jù)估計(jì)這是由于燃油中催化殘留（催化劑殘留）的增加所致。

　　57％的受訪者回答“否”，這是由于氣缸套，活塞環(huán)或其他部件的磨損增加而引起的操縱題目，據(jù)估計(jì)這是由于燃油中催化劑殘留（催化劑殘留）的增加所致。

　　12％的受訪者回答“我不知道”，這是由于氣缸套，活塞環(huán)或其他組件的磨損增加而引起的操縱題目，據(jù)估計(jì)這是由于燃料中催化劑殘留（催化劑殘留）的增加所致。

　　Q10–推進(jìn)力損失和/或停電

　　10％的受訪者對(duì)燃油性能導(dǎo)致的推進(jìn)力損失和/或停電表示“是”。

　　89％的受訪者回答“否”表示遭受了動(dòng)力損失和/或停電

　　由于燃油特性。

　　1％的受訪者回答“我不知道”是由于燃料油性能而導(dǎo)致的推進(jìn)力損失和/或停電。

　　Q11–往除

　　22％的受訪者回答“是”，由于燃料油的特性導(dǎo)致燃料油往除。

　　77％的受訪者回答“不”是由于燃料油特性導(dǎo)致燃料往除。

　　1％的受訪者回答“我不知道”，這是由于燃料的特性導(dǎo)致燃料被往除。

　　Q12–自轉(zhuǎn)換為合規(guī)燃油以來，船舶因燃油特性而面臨的任何其他題目的說明，海運(yùn)費(fèi)，以及所采取的任何緩解措施

　　自從改用合格的燃油以來，收到了124條有關(guān)燃油特性所面臨題目的評(píng)論。

　　題目13 –收到有關(guān)VLSFO或ULSFO的采購、可用性或加油的評(píng)論

　　收到有關(guān)VLSFO或ULSFO的采購，可用性或加油的73條評(píng)論。