“其他地區(qū)包括亞洲、歐洲和美國的宣傳很少,這將支持2020年的無謂需求,以應(yīng)對貿(mào)易量和浮動存儲的大幅下降,盡管它們的影響存在明顯的“灰色地帶”。”

　　“在亞洲、歐洲和美國等其他地區(qū),公眾關(guān)注度較低。這將支持2020年的空載需求,以應(yīng)對貿(mào)易量和浮動存儲的大幅下降,盡管它們的影響存在顯著的“灰色地帶”。

　　浮動存儲市場并未像很多人在今年早些時候所猜測的那樣發(fā)揮出上風,盡管按正常標準MSI 得出的總體銷量仍然很高,但其對2020年市場狀況的影響已減少。

　　MSI的蒂姆·史密斯(Tim Smith)說:“我們預計下降趨勢將繼續(xù),第四季度收益將進一步下降,第一季度收益將保持較低水平,這意味著隨著石油需求的復蘇,資金的減少將對全球貿(mào)易造成壓力?！?/P>

　　“整個2020年,均勻延遲時間明顯增加。自4月以來,印度發(fā)生了嚴重的延誤,此前很多港口公布不可抗力,并且由于中國港口的原油進口量居高不下,該國的船舶正經(jīng)歷長時間的延誤,7月份,30多艘超大型油輪在離開中國的航程上出現(xiàn)了超過10天的延誤,而且這一數(shù)字還在增加?！笔访芩寡a充說。

根據(jù)國際海事咨詢機構(gòu)(MSI)的猜測,2020年下半年,油輪市場將持續(xù)下降的趨勢。

　　在某種程度上,替換浮式儲油的原因是中國超大型油輪的過剩以及亞洲、歐洲和美國其他地區(qū)的運輸延遲。但是,很多浮動存儲MSI都將其影響視為暫時的。

　　“盡管OPEC+目前正在進步產(chǎn)量,但減產(chǎn)仍將有效。美國原油產(chǎn)量也急劇下降,但出口并未出現(xiàn)大幅度下降,由于美國煉油廠第二季度的吞吐量也大幅下降。隨著煉油業(yè)的復蘇,這也將減少美國的出口總量。”

　　MSI以為,在2020年運價始終受到OPEC+減產(chǎn)的影響,油輪市場面臨很大的不確定性。MSI猜測第三季度的阿芙拉型油輪(AFRAMAX)一年期租船費為天天19,900美元,而5月份為天天32,400美元。