在此情況下，市場運價開始承壓。并且由于市場需求并沒有出現(xiàn)明顯回熱，現(xiàn)在來看下半年運價將會承受較大的壓力，大幅沖高的可能性較小，總體走勢應(yīng)該還是比較平緩。

面對需求回熱 班輪公司仍需謹慎恢復(fù)運力

2020年08月27日 17時 中國水運報

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　　除了各班輪公司自身經(jīng)營策略的調(diào)整發(fā)揮了作用外，政府補貼， 對于這份超出預(yù)期的業(yè)績答卷也起到了不能忽視的作用。

　　目前有運力控制松動的趨勢，筆者建議各家班輪公司還需謹慎恢復(fù)運力，相信經(jīng)歷過疫情影響最大、市場需求最低迷的時期， 行業(yè)會愈發(fā)理智和自律。希看借此次疫情的機會，行業(yè)可以深度挖掘出自身的未來發(fā)展和盈利方向，科學把握運力和需求之間的平衡。如此一來，相信整個行業(yè)未來將是理性的、自律的，終極是向好的。

　　班輪公司業(yè)務(wù)量的大小主要依靠于貿(mào)易量的多少，然而在全球新冠肺炎疫情持續(xù)發(fā)酵的背景下，鐵路運輸 上海空運，國際經(jīng)濟發(fā)展受到巨大沖擊。為了避免大規(guī)模交叉感染的出現(xiàn)，多國采取不同程度的限制集聚、停工停產(chǎn)等措施，生產(chǎn)和消費兩端均受到較大擠壓，班輪公司運輸量隨之減少，主營業(yè)務(wù)承受巨大壓力。

　　班輪行業(yè)作為重資產(chǎn)行業(yè)，在日常經(jīng)營上特別注重“現(xiàn)金為王”，活動資本的情況會對不同企業(yè)的生存狀況產(chǎn)生巨大的影響。此次疫情之下，全球各主要經(jīng)濟體基本都對本國的航運業(yè)采取了形式各異的政府援助措施， 以幫助企業(yè)度過難關(guān)。在全球12家主要集裝箱運輸公司中，有8家已經(jīng)獲得了政府的財政支持或者擁有直接的國有權(quán)益。
　2020年本應(yīng)是集運業(yè)供需關(guān)系進一步改善，市場進進新一輪上漲周期的開局之年，當大家對市場復(fù)蘇滿懷期待，運價也沖至近幾年來的高點時，突如其來的新冠肺炎疫情，讓整個集運業(yè)迎來了前所未有的挑戰(zhàn)。
　　截至今年5月末，全球集裝箱閑置運力規(guī)模達到272.28萬TEU，創(chuàng)歷史新高，占全球總運力的11.8%，其中因脫硫塔改裝而閑置的運力僅占比2.4%，其余主要是船東主動停航所致；有效運力自年初的2169.59萬TEU，連續(xù)四個月下滑至2034.84萬TEU，同比下降7.8%。
　　同樣，疫情期間各國施行嚴厲的管控措施致使國際商品貿(mào)易需求嚴重下行，世界貿(mào)易組織稱，今年第一季度全球貨物貿(mào)易量同比下降3%，第二季度的降幅預(yù)計高達18.5%。而集裝箱運輸市場是受疫情影響最為嚴重的板塊之一，據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2020年全球集裝箱貿(mào)易量將減少0.3%，創(chuàng)造歷史最大跌幅。
　　目前，從供給端來看，班輪公司恢復(fù)運力的趨勢比較明顯。

　　此前業(yè)內(nèi)猜測的班輪公司大幅虧損的情況沒有出現(xiàn)，目前來看主要班輪公司一季度的營收表現(xiàn)完全超出預(yù)期。在公布經(jīng)營業(yè)績的11家公司里，僅有陽明海運一家出現(xiàn)了凈利潤同比減少的情況，馬士基和達飛團體甚至出現(xiàn)了同比扭虧為盈的良好表現(xiàn)，而且預(yù)計二季度業(yè)績情況會更上一層樓。


　　另據(jù)航線與船期數(shù)據(jù)采集機構(gòu)“輕易船期”截至7月2日匯總的數(shù)據(jù)顯示，今年7—8月共計停航69個航次，對比上一輪數(shù)據(jù)，停航總數(shù)減少了5條。最近運力逐步回回市場的趨勢愈加明顯，遠東—歐洲航線開始連續(xù)兩個月出現(xiàn)運力正增長。

　　疫情沖擊全球經(jīng)濟、主動停航提升運價


　　運力恢復(fù)趨勢明顯、良性循環(huán)靠理性與自律

　　疫情對全球經(jīng)貿(mào)活動帶來巨大了沖擊。據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）最新猜測，2020年全球經(jīng)濟將迎來4.9%的負增長。其中，美國經(jīng)濟將收縮8%，歐元區(qū)經(jīng)濟將收縮10.2%，日本經(jīng)濟將收縮5.8%，中國經(jīng)濟將增長1%，成為全球主要經(jīng)濟體中唯一能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟正增長的國家。

　　無論運力投放如何變化、運價如何波動，在筆者看來，行業(yè)好與壞終極還是要看班輪公司的盈利情況。得益于各公司的自律性和默契度以及行業(yè)集中度的不中斷提升， 各班輪公司開始施行強有力的停航措施，低廉的油價、非海運業(yè)務(wù)的不中斷拓展以及各類降本增效措施， 發(fā)揮出了明顯的改善效果。