今年以來，油價暴跌加上新冠病毒疫情持續(xù)蔓延使海工市場雪上加霜，美國上市海上鉆井公司Diamond Offshore Drilling、Noble Corporation以及全球最大海上鉆井平臺船東Valaris紛紛公布破產(chǎn)，另一家美國上市鉆井公司Pacific Drilling也警告可能在不到三年時間里第二次重返破產(chǎn)法庭。
大型海上鉆井公司的相繼破產(chǎn)令韓國造船業(yè)深感不安，擔(dān)憂更多鉆井船合同面臨撤單和訴訟風(fēng)險。

三星重工的情況則更加糟糕，由于三星重工所有鉆井船訂單均已經(jīng)被原船東撤銷，撤單也引發(fā)了三星重工與海外鉆井船東的法律糾紛。三星重工已經(jīng)花費了數(shù)十億韓元來維護(hù)其碼頭上的海工裝備，而庫存鉆井船的估值也在持續(xù)下降。
大宇造船的另外3艘在建鉆井船中有2艘原本由挪威鉆井船東Seadrill訂造，在Seadrill撤單后轉(zhuǎn)手給了Northern Drilling。還有1艘由Vantage Drilling訂造，在撤單后至今未能找到新船東。
三星重工的高管表示，由于市場環(huán)境的變化，其鉆井船估值從15.9億美元下降20%至12.7億美元，考慮到匯兌損失，與鉆井船相關(guān)的損失總額為4540億韓元（約合3.83億美元）。韓國證券公司因此下調(diào)了三星重工的評級，以為三星重工持有未出售鉆井船的時間超過預(yù)期，是一個風(fēng)險因素，預(yù)計三星重工今年全年將繼續(xù)虧損。

今年第二季度，三星重工營業(yè)虧損7077億韓元（約合5.97億美元），遠(yuǎn)超市場預(yù)期的190億韓元。這已經(jīng)是三星重工自2017年第四季度以來連續(xù)11個季度出現(xiàn)營業(yè)虧損。其中，與鉆井船相關(guān)的虧損占其二季度虧損的60%。

在大宇造船的5艘鉆井船手持訂單中，有2艘來自最近破產(chǎn)的Valaris，非常輕易遭到撤單。不過大宇造船聲稱，即使Valaris撤單也不太會讓大宇造船遭受重大損失，由于Valaris已經(jīng)支付了70%的船款。
鉆井公司的破產(chǎn)給正在建造鉆井船的韓國船企帶來巨大壓力。韓國造船業(yè)高管稱，一些鉆井公司會通過故意拖延建造工作或是取消合同，拒盡從船廠接收鉆井船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前全球共有19艘鉆井船正在建造，其中韓國大宇造船和三星重工各建造5艘。
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