Joel Gentil以為，LNG燃料解決了兩個(gè)題目。一是LNG燃燒既不排放氮氧化物、硫氧化物，也不排放細(xì)顆粒物，從而降低了空氣污染。

航運(yùn)業(yè)對(duì)LNG燃料的使用，會(huì)導(dǎo)致溫室氣體甲烷排放量的增加。但是，這并不會(huì)改變法國船公司達(dá)飛團(tuán)體對(duì)LNG燃料的態(tài)度。該公司環(huán)境高級(jí)副總裁近日表示，“我相信這種情況會(huì)得到改善。”

而在IMO最新版的天氣報(bào)告中顯示，溫室氣體排放明顯增加的主要原因是自然氣，這引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)LNG作為可持續(xù)燃料的批評(píng)。
另一方面，這家法國船公司曾計(jì)算過，與傳統(tǒng)的燃料相比，LNG排放的二氧化碳要減少10%至20%。




到2022年，達(dá)飛旗下的LNG動(dòng)力船將包括9艘23,000TEU集裝箱船、5艘15,000TEU集裝箱船和6艘1,400TEU集裝箱船。
根據(jù)該報(bào)告，在僅僅六年的時(shí)間里，溫室氣體排放量上升了150%，而增加的主要原因是自然氣的使用。報(bào)告一出，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，諸如海洋研究職員Bryan Comer和非政府組織Transport & Environment等批評(píng)人士開始質(zhì)疑，LNG是否應(yīng)該成為航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的一部分。

 

除了2050年的雄心目標(biāo)，達(dá)飛還公布了另一個(gè)目標(biāo)，即到2023年，將有十分之一的燃料消耗來自替換能源。到那時(shí)，LNG也將占這10%的一部分，不過達(dá)飛也在評(píng)估其他的燃料。
他表示，CMA CGM與從燃料生產(chǎn)商到發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的整個(gè)價(jià)值鏈的技術(shù)職員合作，努力減少甲烷排放。“當(dāng)然，我們不會(huì)停止，會(huì)繼續(xù)努力。甲烷排放是一個(gè)令人擔(dān)憂的題目，我們都在努力解決這個(gè)題目，并相信這將在未來幾年里得到改善”。   Joel Gentil解釋道，在該公司運(yùn)營的近500艘集裝箱船中，到2022年，總計(jì)有20艘1400TEU及以上的船將使用LNG作為燃料動(dòng)力。使用LNG燃料的決定是該公司在2017年啟動(dòng)的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略。

LNG燃料不應(yīng)該成為航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的一部分嗎？

2020年09月07日 10時(shí) 航運(yùn)界

然而，Joel Gentil也坦言，就降低天氣足跡的重要任務(wù)而言，LNG是不夠的。

Joel Gentil補(bǔ)充道，“我們正在致力于研究生物液化自然氣，這是液化自然氣的一部分，但不僅僅如此。我們正在研究不同的替換燃料，生物燃料是第一選擇。”  

我們知道，達(dá)飛一直旗幟鮮明地支持使用LNG作為海運(yùn)燃料。根據(jù)該公司的說法，這是目前最好的綠色解決方案。
然而，對(duì)于達(dá)飛團(tuán)體來說，這并不能改變這樣一個(gè)事實(shí)，即在未來幾年里，該公司將有一系列大型船舶使用LNG作為動(dòng)力。其中包括以該航運(yùn)公司創(chuàng)始人的名字命名的雅克薩德號(hào)集裝箱船。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，這艘船預(yù)計(jì)將在今年9月晚些時(shí)候交付。



“我們并不是說LNG是未來50年的解決方案。液化自然氣不是一種零排放燃料，我們都在努力尋找和發(fā)現(xiàn)這種零排放燃料”，Joel Gentil表示。馬士基此前對(duì)ShippingWatch表示，該公司對(duì)2050年也有類似的目標(biāo)，但已經(jīng)完全排除了化石燃料，液化自然氣也包括在化石燃料之中。
該公司表示，不同的解決方案和技術(shù)都是必要的，LNG可能是其中之一。
“基于目前可用的技術(shù)，在我們看來，LNG是目前可用的最佳技術(shù)，”達(dá)飛環(huán)境高級(jí)副總裁Joel Gentil在接受ShippingWatch采訪時(shí)表示。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，達(dá)飛最近加進(jìn)了承諾到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳碳中和的航運(yùn)公司行列之中。