推動全球油品貿(mào)易東移 -深圳出口空運
?海運新聞 ????|???? ?2020-09-08 06:19成品油存儲困難造成的第三個題目是煉廠都?？纯梢园寻豆蘅粘隹臻g來繼續(xù)煉廠生產(chǎn)，這樣造成的題目是即使成品油需求在不中斷下降，需要運出的貨量卻在增加，租船難度大幅增加。同時由于興隆公司陷進財務危機的影響，興隆公司旗下的油輪船隊Ocean Tankers部分成品油船不能被很多租家接受，使原本就緊張的船舶供給更是雪上加霜。
上半年，成品油運費市場和原油運費市場一樣走上了風口，5月出現(xiàn)峰值之后快速下跌。上半年，國際成品油即期運輸市場收益大幅增長。波羅的海交易所成品油輪綜合運價指數(shù)在418點至2190點，均勻834點，同比上升38.3%。
成品油貿(mào)易方面，跨區(qū)域活動的規(guī)模越來越大。亞太地區(qū)煉油能力和原油貿(mào)易量迅速增長，推動全球油品貿(mào)易東移。同時，隨著煉油能力過剩，亞太地區(qū)成品油過剩日趨嚴重，呈現(xiàn)非常明顯的外溢趨勢，改變了原來區(qū)內(nèi)消費的格式。中東的沙特、阿聯(lián)酋等國集中修建煉廠，解決國內(nèi)成品油生產(chǎn)相對偏弱的局面，由成品油凈進口區(qū)域轉(zhuǎn)變?yōu)閮舫隹趨^(qū)域。北美成為全球最大的成品油出口地區(qū)，美國成品油從墨西哥灣運出來銷往拉美。而拉美成為全球最大的成品油凈進口地區(qū)，非洲緊隨其后。
據(jù)克拉克森統(tǒng)計，今年上半年即期市場MR型油輪均勻收益為2.45萬美元/日，同比上升97%。其中，歐陸至美東3.7萬噸級油輪為3.1萬美元/日，上升163%；波斯灣至日本航線7.5萬噸級和5.5萬噸級油輪分別為4.89萬美元/日和3.4萬美元/日，分別上升170%和165%。
對于油輪船東來說，深刻理解未來國際石油市場的周期變化有助于理解運費市場變化。新冠肺炎疫情以來，國際油輪運費在2020年上半年出現(xiàn)了高波動率特點，但下半年后繼乏力，市場預計運行中樞下降，震蕩運行為主。
展看下半年，新冠肺炎疫情的封城封國僅僅是“隔裂”了需求，并沒有消滅需求，但是廣泛的影響造成了非V形、“耐克勾”形恢復，估計1年至2年全球會回到原來的發(fā)展曲線。
變動的基本面
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