在船隊方面，預計增長率將放緩，今年到目前為止，油輪總交付量為1,620萬載重噸，比往年下降44％。
BIMCO首席航運分析師彼得·桑德（Peter Sand ）說，新冠疫情的背景已經(jīng)抹往了六年的石油市場需求，這是“毀滅性的”，需求的減少以及油輪運輸將導致“基礎平衡的惡化”。

BIMCO：油輪船東的盈利壓力還沒結束…

2020年09月11日 10時 航運界

BIMCO預計全年原油船隊將增長2.4％，而成品油船隊將增長2.7％。相比之下，2019年分別增長6.2％和4.6％。
據(jù)BIMCO估計，截至8月底，VLCC的均勻日收益為16,949美元，相當于逐日虧損約7,000美元。同樣，suezmax的日收益為11,949美元，比盈虧平衡水平低了約8,000美元，而均勻日收益為9,322美元的aframaxes天天虧損約7,700美元。

BIMCO在報告中表示，由于新冠疫情消滅了石油需求，尤其是在航運業(yè)中，跨境鐵路 國際物流，暴露于現(xiàn)貨市場的油輪船東可能面臨數(shù)月的無利可圖的水平。
此外，冬季意外的季節(jié)性拉動也可能使形勢更加樂觀。

數(shù)據(jù)顯示，在世界范圍內(nèi)限制的放松可能是需求回升的開始，但只有在現(xiàn)實中才有看在2022年恢復滿負荷。美國能源信息署（Energy Information Administration）猜測，明年的需求量將低于1億桶/逐日。而該數(shù)據(jù)在2019年達到1.0125億桶/日。

在四月看到創(chuàng)紀錄的收益后，油輪運費已經(jīng)坍塌至盈虧平衡水平，而從根本上降低石油消費量將損害該行業(yè)至少15個月。




彼得·桑德（Peter Sand 先生說，盡管目前市場疲軟，但油輪船東應該在今年末賺錢，由于他們會在今年早些時候獲得巨額利潤，并補充說某些因素可能會導致短期上漲，例如天氣相關或地緣政治干擾的因素。

前言：從全年來看，由于在四月份的狂熱中看到創(chuàng)紀錄的高收益，油輪船東可能終極將陷進虧損。BIMCO在新報告中表示，盡管由于新冠疫情的背景，世界上大多數(shù)國家的石油需求都在下降，但要到2022年才能實現(xiàn)全面恢復。