Wakashio號輪于7月25日擱淺 -中歐班列運(yùn)費(fèi)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-09-14 23:25
前言：最初的報告說，船擱淺是水手想打電話給他們和家人說說話，大家以為只是個段子...
前情提要： 航運(yùn)界網(wǎng)消息，巴拿馬海事局確認(rèn)，在對“Wakashio”號散貨船在毛里求斯海域觸礁漏油事故的調(diào)查的初步結(jié)果證實該船轉(zhuǎn)航是由于其船員正在尋找Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)和移動電話信號以和家屬聯(lián)系。 此前，毛里求斯當(dāng)?shù)孛襟w曾在事故發(fā)生時3天內(nèi)這樣報道，但鑒于更謹(jǐn)慎的報道方式，業(yè)內(nèi)專業(yè)媒體并沒有對其事件進(jìn)行夸大的報道但是段子手們早已在各大社交平臺蠢蠢欲動。 根據(jù)船旗國關(guān)于“Wakashio”號本次事故的報告，確認(rèn)當(dāng)時正在為船員舉行生日慶?；顒?。而這至關(guān)重要發(fā)現(xiàn)，幾乎可以肯定表明事故的經(jīng)濟(jì)責(zé)任將由該船的所有者日本的Nagashiki Shipping及其保險公司承擔(dān)。 “Wakashio”號輪于7月25日擱淺，泄漏了1,000噸燃油，對毛里求斯的海灘和海岸線造成了廣泛的污染。該船已在巴拿馬登記，巴拿馬有法律責(zé)任對該事故進(jìn)行調(diào)查。 巴拿馬海事局（AMP）在報告其初步調(diào)查結(jié)果時說，該船的船長“發(fā)出指令，要求其接近毛里求斯海岸約五英里，以尋找電話和互聯(lián)網(wǎng)信號，以便船員可以與其家人溝通”。 該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充說：“航線的修改可能與慶祝其中一名機(jī)組職員的生日有關(guān)。” AMP指出，當(dāng)改航發(fā)生時，該船的船長，總工程師和副駕駛都在該船駕駛室，本可以避免危險情況的發(fā)展，大但船長們的表現(xiàn)“過度自信”。 調(diào)查職員還表示，在錯誤的比例尺上使用了錯誤的電子海圖，這使得無法正確核實接近海岸和較淺水域的情況。 此外，一些行業(yè)機(jī)構(gòu)擔(dān)心海員可能會成為事故的替罪羊。國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會（International Transport Worker’s Federation 簡稱ITF）早些時候警告說，跨境鐵路 國際物流，在對原因進(jìn)行任何分析時，不僅要考慮海員的作用，還要考慮到導(dǎo)致多難難的所有因素。 ITF海員部主席David Heindel表示：“對此悲劇的憤怒最好是針對導(dǎo)致此類事件的因素，而不是當(dāng)時碰巧處于困境的人們。” 其他人指出，由于缺乏機(jī)載通訊支持，似乎不得不剝奪了船員與家里聯(lián)系的權(quán)利。當(dāng)時正值“Wakashio”號的一些船員由于制止新冠疫情的傳播而施加的旅行限制從而超出了合同規(guī)定的雇用期限。
前情提要： 航運(yùn)界網(wǎng)消息，巴拿馬海事局確認(rèn)，在對“Wakashio”號散貨船在毛里求斯海域觸礁漏油事故的調(diào)查的初步結(jié)果證實該船轉(zhuǎn)航是由于其船員正在尋找Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)和移動電話信號以和家屬聯(lián)系。 此前，毛里求斯當(dāng)?shù)孛襟w曾在事故發(fā)生時3天內(nèi)這樣報道，但鑒于更謹(jǐn)慎的報道方式，業(yè)內(nèi)專業(yè)媒體并沒有對其事件進(jìn)行夸大的報道但是段子手們早已在各大社交平臺蠢蠢欲動。 根據(jù)船旗國關(guān)于“Wakashio”號本次事故的報告，確認(rèn)當(dāng)時正在為船員舉行生日慶?；顒?。而這至關(guān)重要發(fā)現(xiàn)，幾乎可以肯定表明事故的經(jīng)濟(jì)責(zé)任將由該船的所有者日本的Nagashiki Shipping及其保險公司承擔(dān)。 “Wakashio”號輪于7月25日擱淺，泄漏了1,000噸燃油，對毛里求斯的海灘和海岸線造成了廣泛的污染。該船已在巴拿馬登記，巴拿馬有法律責(zé)任對該事故進(jìn)行調(diào)查。 巴拿馬海事局（AMP）在報告其初步調(diào)查結(jié)果時說，該船的船長“發(fā)出指令，要求其接近毛里求斯海岸約五英里，以尋找電話和互聯(lián)網(wǎng)信號，以便船員可以與其家人溝通”。 該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充說：“航線的修改可能與慶祝其中一名機(jī)組職員的生日有關(guān)。” AMP指出，當(dāng)改航發(fā)生時，該船的船長，總工程師和副駕駛都在該船駕駛室，本可以避免危險情況的發(fā)展，大但船長們的表現(xiàn)“過度自信”。 調(diào)查職員還表示，在錯誤的比例尺上使用了錯誤的電子海圖，這使得無法正確核實接近海岸和較淺水域的情況。 此外，一些行業(yè)機(jī)構(gòu)擔(dān)心海員可能會成為事故的替罪羊。國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會（International Transport Worker’s Federation 簡稱ITF）早些時候警告說，跨境鐵路 國際物流，在對原因進(jìn)行任何分析時，不僅要考慮海員的作用，還要考慮到導(dǎo)致多難難的所有因素。 ITF海員部主席David Heindel表示：“對此悲劇的憤怒最好是針對導(dǎo)致此類事件的因素，而不是當(dāng)時碰巧處于困境的人們。” 其他人指出，由于缺乏機(jī)載通訊支持，似乎不得不剝奪了船員與家里聯(lián)系的權(quán)利。當(dāng)時正值“Wakashio”號的一些船員由于制止新冠疫情的傳播而施加的旅行限制從而超出了合同規(guī)定的雇用期限。
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“Wakashio號”肥皂劇迎來了大結(jié)局...
2020年09月14日 13時 航運(yùn)界
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