全面提升重箱數(shù)

　　按全球無窮航區(qū)設(shè)計考慮，滿足區(qū)域性法規(guī)要求，重點瞄準東南亞曼谷港、東南亞區(qū)域內(nèi)運輸，適用于區(qū)域性運營、多掛港、裝卸頻繁的要求；同時也適合亞非、歐美航線的支線集裝箱船市場。

　　2020年9月11日，中國船舶團體旗下中船黃埔文沖船舶有限公司和中國船舶產(chǎn)業(yè)貿(mào)易有限公司與德翔海運在廣州和臺灣通過“云簽約”方式成功簽訂2+2艘1900TEU集裝箱船建造合同。德翔海運董事長陳德勝、黃埔文沖董事長盛紀綱、中船貿(mào)易副總經(jīng)理吳愛軍分別代表三方簽署了建造合同。

　　該船總長172米，型寬27.5米，結(jié)構(gòu)吃水10米，計劃在東南亞區(qū)域內(nèi)服務(wù)。該船型環(huán)保節(jié)能，能夠很好滿足市場需求。

　　德翔海運目前自有船比例已達34%，海運費，明年還有兩艘2700箱新船交船，未來自有船數(shù)比例將朝50%邁進?！?/p>

　　此次2+2艘支線箱船項目的成功簽約，打開了疫情期間箱船市場接單難的局面，是中船貿(mào)易和黃埔文沖在嚴重市場形勢下取得新造船訂單的又一成果。

　　本船滿足EEDI PHASE 3階段要求，配備開式除硫裝置，滿足IMO全球限硫排放的要求。

　　本船型通過總體布置、線型、全船結(jié)構(gòu)等全面精心優(yōu)化設(shè)計，大幅提升載重量和貨物裝載能力，進步集裝箱船重箱數(shù)核心技術(shù)指標。

　　環(huán)境友好

　　黃埔文沖具有多年的集裝箱船建造經(jīng)驗，支線集裝箱船訂單多年占據(jù)世界第一。此次簽約的1900TEU集裝箱船是黃埔文沖自主研發(fā)的第四代BangkokMax新型集裝箱船，黃埔文沖擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，也是公司自主研發(fā)集裝箱船首次接獲批量訂單，實現(xiàn)了公司高質(zhì)量發(fā)展的重大突破。

　　據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，此次簽約的訂單每艘造價約2280萬美元，前兩艘船預(yù)定分別于2022年第3季與第4季交付。此次德翔海運建造的1900箱級集裝箱船全都加裝脫硫塔，該船型符合國際船舶法規(guī)最新規(guī)范并具有節(jié)能、環(huán)保、低油耗、特別加強甲板承重能力、優(yōu)異裝載性能等高規(guī)格設(shè)計，特別適合德翔亞洲區(qū)域航線的經(jīng)營。

　　本船型采用低波浪增阻直艏設(shè)計，基于多吃水營運工況進行了線型和推進系統(tǒng)優(yōu)化，本船型與公司上一代產(chǎn)品及市場同標準船型相比，在相同航速下，單箱油耗大幅降低。

　　德翔海運目前經(jīng)營的航線已達56條，營運44艘船舶，總運力為98000箱。自有船艘數(shù)14艘，其中8條自有船已經(jīng)加裝脫硫塔，預(yù)計明年2月底會再增加2艘船完成加裝脫硫塔，屆時將共有10艘船加裝脫硫塔。

　　單箱油耗大幅降低

　　特定航線定制化設(shè)計

　　此次簽約據(jù)上次簽約時隔一年有余，是黃埔文沖與德翔海運的再次合作，這是黃埔文沖在船型自主研發(fā)方面取得重大突破，也進一步鞏固了公司在支線箱船建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　本項目的成功簽約打開了疫情期間箱船市場接單難的局面，在疫情阻礙公司與船東面對面交流的情況下，利用網(wǎng)絡(luò)模式洽商合同與技術(shù)文件，并通過云簽約模式簽署合同。