小型集裝箱船(4,000 TEU);

　　這項(xiàng)研究是由三個(gè)EGCS供給商委托進(jìn)行的，這三個(gè)供給商分別是Alfa Laval，Yara Marine和Wärtsilä。

　　至于脫硫燃料油，其二氧化碳足跡取決于所使用的原油和煉油廠的布局。研究分析了二氧化碳對(duì)殘余燃料加氫處理和加氫裂化等加氫處理兩種方案的影響。在這些情況下，跨境鐵路 國(guó)際物流，燃油質(zhì)量得到改善。

　　油輪(200,000 dwt)。

　　CEDelft航空和海事總監(jiān)Jasper Faber說(shuō)。

　　其次，精煉廠的脫硫需要?dú)錃?通常由甲烷產(chǎn)生)，過(guò)程中涉及排放CO2以及能源消耗。

　　郵輪(100,000 GT);

　　即，研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于很多代表性船舶而言，使用洗滌塔產(chǎn)生的二氧化碳排放量在1.5%和3%之間變化。

　　大型集裝箱船(18,000 TEU);

　　散貨船(80,000 dwt);

　　另外，就粘度和芳烴含量而言，很多低硫燃料比適用標(biāo)準(zhǔn)要求的質(zhì)量更好。

　　MARPOL設(shè)定了燃油中硫含量的限制。截至2020年1月1日，排放控制區(qū)(ECA)以外使用的燃料油的硫含量為0.50% m / m。自2015年以來(lái)，在ECA區(qū)域內(nèi)，該限制為0.10% m / m。實(shí)際上，有兩種選擇可以符合MARPOL附則VI第14條：

　　在很多情況下，為這些船舶使用低硫燃料所造成的排放量較高，這取決于低硫燃料、煉油廠和原油板巖的質(zhì)量。這是CE Delft發(fā)表的新研究“ 2020年MARPOL附則VI符合性選項(xiàng)的CO2排放比較”的主要結(jié)論。

　　該報(bào)告量化并比較了兩種方案的二氧化碳排放量。對(duì)于一系列代表性船舶，使用洗滌塔會(huì)使二氧化碳排放量增加1.5%至3%。脫硫可以進(jìn)步芳香族化合物含量和粘度方面的燃料品質(zhì)。

　　這些包括：

　　荷蘭研究咨詢機(jī)構(gòu)CE Delft近日公布了一項(xiàng)新研究，其中發(fā)現(xiàn)洗滌塔比低硫燃料對(duì)天氣的影響要小。

　　根據(jù)這項(xiàng)研究，這兩種選擇都會(huì)導(dǎo)致明顯的二氧化碳排放量增加。特別需要提到的是，洗滌塔需要能量，該能量由運(yùn)行在燃料油上的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，因此會(huì)產(chǎn)生CO 2。此外，還有與制造洗滌塔相關(guān)的排放和海水的排放。

　　該研究使用了各類型參考船以及從制造商處獲得的有關(guān)洗滌塔的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將被安裝在選定的參考船上。

　　使用硫含量分別為0.50%(VLSFO)和0.10%以下(ULSFO)的燃油。

　　這項(xiàng)研究全面概述了減少硫排放的各種選擇對(duì)天氣的影響。結(jié)果表明，在很多情況下，使用洗滌塔的碳足跡低于低硫燃料

　　精煉廠中與脫硫有關(guān)的排放增加量高于1%，在很多情況下，會(huì)高出很多倍，具體取決于燃料，精煉廠布局和所用原油的品質(zhì)改善。

　　最后，研究發(fā)現(xiàn)，僅往除硫，與使用洗滌塔相比，它產(chǎn)生的CO2排放量少，而除硫和改善燃料質(zhì)量比使用洗滌塔產(chǎn)生更多的CO2排放量。

　　將洗滌塔與硫含量高于0.50%或0.10%的燃油結(jié)合使用;