這些事故為什么會(huì)發(fā)生?讓我們先來(lái)看看船舶清艙作業(yè)有哪些特點(diǎn)。

　　根據(jù)清艙作業(yè)的相關(guān)規(guī)定，筆者在一線進(jìn)行清艙作業(yè)的監(jiān)視檢查中發(fā)現(xiàn)了清艙作業(yè)存在的若干題目。

　　3、落實(shí)清艙作業(yè)職員培訓(xùn)考核發(fā)證制度。建議相關(guān)部分制定有關(guān)清艙作業(yè)職員的培訓(xùn)考核發(fā)證制度，對(duì)于清艙作業(yè)職員進(jìn)行嚴(yán)格的清艙作業(yè)培訓(xùn)，內(nèi)收留涉及作業(yè)流程、測(cè)氧測(cè)爆、安全教育、應(yīng)急處置等各個(gè)方面，制定專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)方案，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，考核合格予以發(fā)證。這樣保證了作業(yè)職員能夠持證上崗，從而降低清艙作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　近年來(lái)，因船舶清艙作業(yè)不規(guī)范引發(fā)多起事故，如操縱不當(dāng)，將引發(fā)爆炸事故，爆燃事故導(dǎo)致船舶燃油及其他污染物直接進(jìn)水，違規(guī)進(jìn)進(jìn)作業(yè)場(chǎng)所，導(dǎo)致職員中毒傷亡。

　　針對(duì)上述題目，特提出下列解決辦法及相關(guān)對(duì)策建議。

　　4、實(shí)行污染物電子單證流轉(zhuǎn)。建議專(zhuān)門(mén)建立一套船舶污染物電子單證流轉(zhuǎn)系統(tǒng)，船舶污染物接收單位將船舶垃圾污染物及其預(yù)處理產(chǎn)物送交其他單位轉(zhuǎn)移的，轉(zhuǎn)移單位應(yīng)當(dāng)向船舶垃圾污染物接收單位出具轉(zhuǎn)移電子單證，經(jīng)過(guò)多次運(yùn)輸?shù)?，轉(zhuǎn)移鏈條中的后者應(yīng)當(dāng)向前者出具轉(zhuǎn)移電子單證，終極將處理數(shù)目與最初的單證進(jìn)行對(duì)比，既直觀有效也便于監(jiān)管。

　　3、清艙作業(yè)職員的相關(guān)培訓(xùn)題目。筆者在一線執(zhí)法中發(fā)現(xiàn)，清艙作業(yè)職員的培訓(xùn)是由修造船廠來(lái)完成，并沒(méi)有主管單位或安全監(jiān)視部分頒發(fā)相關(guān)的清艙作業(yè)職員培訓(xùn)合格證書(shū)。上述情況可能會(huì)產(chǎn)生清艙作業(yè)職員的準(zhǔn)進(jìn)門(mén)檻低、職員培訓(xùn)不到位等情況，這樣將會(huì)導(dǎo)致清艙作業(yè)職員對(duì)作業(yè)流程不熟悉、作業(yè)安全意識(shí)不夠等。

　　2、清艙作業(yè)需要的職員數(shù)目大。清艙船舶為節(jié)約本錢(qián)、趕船期，清艙作業(yè)的時(shí)間往往非常短。而短時(shí)間內(nèi)完成大型船舶的清艙，需要的職員數(shù)目往往很多，從而導(dǎo)致了治理更加困難，加大了安全隱患。

　　1、完善測(cè)氧測(cè)爆資質(zhì)的定期審核制度。對(duì)船廠測(cè)氧測(cè)爆職員的培訓(xùn)及測(cè)氧測(cè)爆資質(zhì)定期審驗(yàn)的職責(zé)，希看相關(guān)部分能夠盡快抓起來(lái)。

　　1、清艙作業(yè)屬于進(jìn)進(jìn)封閉處所作業(yè)。清艙作業(yè)的場(chǎng)所往往是貨艙(油輪)、污油艙，空間相對(duì)密閉，所以進(jìn)進(jìn)作業(yè)艙室等密閉空間前，應(yīng)透風(fēng)除氣并嚴(yán)格進(jìn)行測(cè)氧測(cè)爆檢測(cè)，應(yīng)保持艙內(nèi)含氧量體積比為21%，烴氣含量應(yīng)低于1%LFL。如有苯或硫化氫等有毒氣體，應(yīng)透風(fēng)除氣直至測(cè)出其濃度低于臨界值(TLV)，否則將會(huì)發(fā)生中毒窒息傷亡事故。

　　3、工具多且對(duì)工具有特殊要求。清艙作業(yè)中涉及設(shè)備工具的類(lèi)型多、數(shù)目多，且對(duì)設(shè)備工具有特殊要求，如所用電器設(shè)備都需要防爆：如防爆頭燈、防爆對(duì)講機(jī)、防爆風(fēng)機(jī)等，鏟子需要是木鏟或者銅鏟，還需各類(lèi)布料、污染物收集袋等。作業(yè)職員、工具還需經(jīng)過(guò)防靜電處理。

　　2、清艙作業(yè)的夜間監(jiān)管題目。作業(yè)方因制度、職員、工具等方面可能會(huì)存在不符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，由于清艙作業(yè)往往選擇在夜間，深夜作業(yè)可能存在作業(yè)職員休息、作業(yè)暫停等的情況，復(fù)工時(shí)，假如沒(méi)有按要求重新測(cè)氧測(cè)爆將會(huì)帶來(lái)巨大的安全隱患，所以在清艙作業(yè)夜間，主管單位該如何監(jiān)管?

　　4、夜間作業(yè)。清艙作業(yè)往往需要一個(gè)溫度較低的環(huán)境，由于白天溫度過(guò)高，所以清艙作業(yè)往往選擇在夜間作業(yè)。

　　● 某油田服務(wù)清艙團(tuán)隊(duì)在碼頭對(duì)一艘油船進(jìn)行清艙及油污水回收作業(yè)時(shí)發(fā)生油氣中毒事故，兩人昏迷，一人死亡。據(jù)事后調(diào)查，作業(yè)團(tuán)隊(duì)在清艙結(jié)束預(yù)備回收污油水管線時(shí)，管線卡在艙內(nèi)直梯處，一名作業(yè)職員沒(méi)有佩戴隔離式呼吸器就進(jìn)進(jìn)艙艙內(nèi)試圖擺脫管線，由于油氣濃度過(guò)大導(dǎo)致中毒昏厥，另兩名作業(yè)職員發(fā)現(xiàn)情況后，在沒(méi)有做好相應(yīng)自我保護(hù)情況下立即下艙救助，也相繼中毒暈倒在艙內(nèi)。

　　● 某輪在錨地清艙時(shí)發(fā)生爆炸，導(dǎo)致燃油泄漏水中，所幸處理及時(shí)，沒(méi)有造成大面積的水域污染。