IMO2020限硫令對航運(yùn)業(yè)的沖擊基本結(jié)束

不過，今年前7個月船廠交付量卻維持在較高水平，同比下降幅度僅為2%，在這樣的背景下，全球船隊(duì)規(guī)模持續(xù)增長。其中，散貨船船隊(duì)首規(guī)模首次超過9億載重噸（截止8月3日達(dá)到9.0167億載重噸），年初以來船隊(duì)增幅2.6%，油輪船隊(duì)增幅為1.9%，集裝箱船船隊(duì)增長了1.2%。

干散貨海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)將同比下降3.9%，降幅相對較小，主要得益于中國率先走出疫情泥潭，復(fù)工復(fù)產(chǎn)拉動了對鐵礦石、煤炭等大宗散貨商品的需求量。

在國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)形勢持續(xù)向好發(fā)展的大背景下，中國有看繼續(xù)引領(lǐng)國際干散貨海運(yùn)需求。首先，國內(nèi)煤炭保供給政策支撐下，進(jìn)口煤增量可期，進(jìn)而拉動煤炭海運(yùn)需求走強(qiáng)。其次，基建和房地產(chǎn)還是經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定器，鋼材終端需求遠(yuǎn)景依然向好，鋼廠對鐵礦石的消耗量也將保持高位運(yùn)行，也會拉動鐵礦石海運(yùn)需求走強(qiáng)。
 

燃料油作為成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之后從原油中分離出來的較重的剩余產(chǎn)物。燃料油主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥傻?，其特點(diǎn)是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多。燃料油主要用作船燃原料、燒火油以及煉廠深加工原料等，其中船舶用燃料油消耗量占總消耗量的比重超過70%。因此，燃料油需求的好與壞，與航運(yùn)市場景心胸密切相關(guān)。船舶運(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低、裝載量大的特點(diǎn)，是當(dāng)前國際貿(mào)易中最主流的運(yùn)輸方式。

綜合來看，疫情對海運(yùn)貿(mào)易的沖擊會導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)力被動縮減，船燃需求量相應(yīng)下降，根據(jù)IEA估算，今年二季度船舶燃料油需求同比下降8%左右，固然不及汽油、柴油、航空煤油的需求降幅，但也是不收留忽視的。