然而，由于航運(yùn)公司減少了正在運(yùn)輸?shù)拇粩?shù)目，導(dǎo)致集裝箱市場(chǎng)利潤大漲，首先是在跨太平洋航線。運(yùn)價(jià)的激增，以至于CarstenTrolle以為價(jià)格已經(jīng)“失控”。

集裝箱短缺確實(shí)已持續(xù)數(shù)月

2020年09月27日 09時(shí) 航運(yùn)界

就缺箱情況，馬士基表示：“在過往數(shù)月，馬士基了解到市場(chǎng)面臨缺箱題目，特別是在市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的全球主干航線上，40英尺集裝箱供給較為緊張。由于新冠疫情致使需求波動(dòng)，全球供給鏈出現(xiàn)瓶頸等因素加劇了這一趨勢(shì)。我們通過各種舉措與客戶和合作伙伴溝通，尋求解決方案來加快空箱調(diào)運(yùn)，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，盡可能減少對(duì)客戶造成的影響。此外，馬士基在現(xiàn)有箱源的基礎(chǔ)上增加40英尺集裝箱供給量，以便在瞬息萬變的市場(chǎng)環(huán)境中更好地滿足客戶需求。”

現(xiàn)在航運(yùn)公司正在太平洋重新部署船隊(duì)。此前，據(jù)稱中國交通運(yùn)輸部已與集裝箱班輪公司會(huì)面，并詢問了近期跨太平洋航線運(yùn)費(fèi)激增的情況。

由于跨太平洋航運(yùn)市場(chǎng)的火爆，數(shù)月來市場(chǎng)上一直存在集裝箱短缺的題目，尤其是40英尺的大型集裝箱。DHL以為航運(yùn)公司將如此多的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至太平洋市場(chǎng)，從高運(yùn)費(fèi)中獲得大量利潤。而造成了世界其他地區(qū)（例如亞歐主要貿(mào)易線）集裝箱和其他船用設(shè)備的短缺。

據(jù)了解，最近幾個(gè)月市場(chǎng)上出現(xiàn)了40英尺集裝箱的短缺的情況。

DSV航空和海運(yùn)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Carsten Trolle解釋道，由于需要考慮替換航線和解決方案，預(yù)訂艙位需要更長的時(shí)間才能完成。目前最大的題目是運(yùn)力不足，此前新冠肺炎疫情影響導(dǎo)致市場(chǎng)預(yù)期需求將大幅下降，集裝箱班輪公司已從市場(chǎng)上抽走了大量運(yùn)力。

DHL全球貨運(yùn)代理全球海運(yùn)主管Dominique von Orelli指出，航運(yùn)公司目前正從亞歐航線和亞洲內(nèi)部航線調(diào)用部分集裝箱，以便將它們部署到跨太平洋和拉丁美洲等收益較高的航線上?；诖?，亞歐航線上出現(xiàn)了集裝箱短缺和延誤題目。除了客戶需要支付高額費(fèi)用外，跨太平洋貿(mào)易的提升也將出現(xiàn)很多題目，貨運(yùn)商和物流公司終極可能要等待四周的時(shí)間才能將集裝箱從亞洲運(yùn)到北美。

Carsten Trolle補(bǔ)充稱：“由于目前船上根本沒有空余艙位，故貨物的運(yùn)輸可能會(huì)延遲?，F(xiàn)在的貨物比艙位多，不能確認(rèn)集裝箱船日后將離開跨太平洋航線。”

目前市場(chǎng)上交易客戶訂艙的主流集裝箱規(guī)格是40英尺的大集裝箱。新冠肺炎疫情影響到全球的貿(mào)易市場(chǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致全球供給鏈出現(xiàn)不同程度的題目。