另根據(jù)民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS統(tǒng)計(jì)，2020/2021冬春季（2020.10.25-2021.3.27）國(guó)內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)每周計(jì)劃起降總量基本與往年持平或同比有所增加。如成都雙流（+3.5%）、重慶江北（+3.5%）、鄭州新鄭（+3.5%）、武漢天河（+3.1%）、長(zhǎng)沙黃花（+1.6%）、烏魯木齊地窩堡（+2.2%）、哈爾濱太平（+8%）、沈陽(yáng)仙桃（+6.9%）、濟(jì)南遠(yuǎn)墻（+5.7%）、南昌昌北（+8.6%）、蘭州中川（+14.9%）、太原武宿（+5.9%）、南寧吳圩（+0.1%）、福州長(zhǎng)樂（+3.7%）、合肥新橋（+4.5%）、長(zhǎng)春龍嘉（+10.3%）、溫州龍灣（+4.4%）、呼和浩特白塔（+4.7%）、寧波櫟社（+3.8%）、石家莊正定（+9%）、銀川河?xùn)|（+16.7%）、珠海金灣（+9%）、煙臺(tái)蓬萊（+1.6%）、泉州晉江（+16.3%）、無(wú)錫碩放（+19.2%）等等。

　　圖：2020年1-9月我國(guó)完成民航旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)表（制圖：民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)源：民航局）

　　盡管隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)向好，隨心飛等創(chuàng)新產(chǎn)品不中斷推出，預(yù)計(jì)今年下半年上市航企的營(yíng)收水平將逐步好轉(zhuǎn)，但各航司盈利水平仍然面臨不小挑戰(zhàn)。如2020年上半年，8家A股上市航司國(guó)航、東航、南航、海航、年齡航空、吉祥航空、華夏航空、山航虧損已經(jīng)合計(jì)超過(guò)400億元。另外由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)航線沒有完全恢復(fù)，旅客量?jī)H恢復(fù)往年同期八九成，而運(yùn)力又達(dá)到往年的120%以上，國(guó)際客流恢復(fù)遠(yuǎn)景亦不收留樂觀。由于整體市場(chǎng)處于供大于求的情況，很多航司選擇把過(guò)剩運(yùn)力轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并將干線寬體機(jī)替換成窄體機(jī)，以及運(yùn)力在三四線增投，已成為航司消化國(guó)際運(yùn)力的主要方式。另外在這樣持續(xù)的低票價(jià)水平之下，航司的盈利能力依舊是未知數(shù)，面臨較大挑戰(zhàn)。