“我們于玄月較倚重前往英國的留學生需求。我們營運了三班由香港前往倫敦的包機，以滿足來自中國內(nèi)地的過境旅客需求，亦為來自上海的過境旅客開辦了一班由香港前往特拉維夫的包機。自八月中香港放寬中國內(nèi)地出境轉(zhuǎn)機限制以來，有關(guān)需求逐漸回升。總括而言，過境旅客占玄月整體客運量大約33%。”

　　林紹波指出：“我們仔細分析了航空業(yè)面對的困境，以及團體旗下航空公司的眾多應(yīng)對方案后，目前預(yù)期我們今年年底前僅會營運10%疫情前的客運運力，而預(yù)計整體2021年的客運運力仍會低于50%正常水平。

　　國泰航空與國泰港龍在玄月份合共載客四萬七千零六十一人次，較2019年同月下跌98.1%，收進乘客千米數(shù)按年減少97%。乘客運載率下跌48.8個百分點至24.9%，以可用座位千米數(shù)計算的運力則下跌91%。在2020年首九個月，載運乘客人次較往年同期下跌83.2%，運力下跌74.8%，而收進乘客千米數(shù)則下跌81%。

　　“我們在玄月份開始以波音777-300ER飛機客艙運載香港郵政的郵件，這些“客貨機”(preighters)經(jīng)過了改裝，移除部份經(jīng)濟艙座椅以騰出額外載貨空間。我們亦調(diào)配“客貨機”營運全新航線前往美國匹茲堡，空運報價 海運價格，以滿足季節(jié)性的新增需求。”

　　展看

　　“我們檢視了多項可能性較大的疫情恢復(fù)情況，終極決定了采納上述最為樂觀的展看。相對于疫情前的客運運力，我們預(yù)計明年上半年將營運低于四分一的客運運力，并期看市道于明年下半年逐漸復(fù)蘇。然而，以上猜測是建基于研發(fā)中的疫苗有效、并能于2021年夏季在主要市場廣泛采用的假設(shè)之上。”

　　國泰航空顧客及商務(wù)總裁林紹波表示：“夏天本應(yīng)是乘客的出游旺季，惟至今的客運數(shù)據(jù)顯示今年夏季的經(jīng)營非常困難。在玄月份里，我們繼續(xù)營運極少量的客運運力，盡管我們于月內(nèi)恢復(fù)了宿霧和珀斯的航班，但玄月份運力只為正常水平的9%，較八月份的8%微增而已。月內(nèi)載客人次均勻逐日只有1568人，運載率約為25%。

　　客運

　　國泰航空團體今天公布2020年9月份合并結(jié)算的客、貨運量。由于COVID-19全球疫情持續(xù)，香港及多個巿場實施旅游限制及檢疫措施，團體月內(nèi)因應(yīng)需求疲弱而繼續(xù)大幅削減運力。

　　貨運

　　“貨運業(yè)務(wù)剛踏進傳統(tǒng)旺季，整體國泰網(wǎng)絡(luò)的貨運需求亦見增加。固然貨運量按月上升約7%，但仍較疫情前水平大為遜色。我們已增加貨機班次至旺季水平，尤其是跨太平洋航線的航班。我們于玄月份亦較上月營運更多只載貨客機航班，共525對航班，并繼續(xù)安排華民航空營運包機航班，配合及補足我們的貨機及客機航班。

　　航空業(yè)界于2020年夏季經(jīng)歷了前所未有的逆境。國際航空運輸協(xié)會（IATA）已下調(diào)2020年全年客運猜測，跌幅達66%，而全球客運需求要到2024年才能恢復(fù)至疫情前的水平。此外，貨運需求亦持續(xù)受壓，復(fù)蘇步伐續(xù)受運力限制而較預(yù)期緩慢。

　　兩航空公司在玄月運載的貨物及郵件合共十萬零九千四百五十三公噸，較2019年同月下跌36.6%。月內(nèi)的貨物及郵件收進噸千米數(shù)按年減少30.4%。運載率上升9.8個百分點至75.3%。以可用貨物及郵件噸千米數(shù)計算的運力下跌39.5%。在2020年首九個月，載運貨物量較往年同期下跌33.9%，運力下跌34.9%，而貨物及郵件收進噸千米數(shù)則下跌26.9%。