2019年2月發(fā)布的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，灣區(qū)要建設(shè)世界級(jí)機(jī)場群，要進(jìn)一步增強(qiáng)深圳機(jī)場的國際關(guān)鍵競爭力。同年8月，《中共中心國務(wù)院關(guān)于支持深圳建設(shè)中國特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的意見》出爐，賦予深圳以特殊使命，航空作為城市名片，成為推動(dòng)深圳實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展高地、法治城市示范、城市文明典范、民生幸福標(biāo)桿、可持續(xù)發(fā)展先鋒等戰(zhàn)略目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)力。

　　今年疫情期間，深圳作為高新產(chǎn)業(yè)基地和眾多防疫物資生產(chǎn)商所在地，充分發(fā)揮了華南地區(qū)空港物流中心的作用，國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)逆勢增長，遍及5大洲40多國，包括AN-124在內(nèi)的全球第二大貨機(jī)在內(nèi)的重型貨機(jī)頻繁現(xiàn)身深圳機(jī)場，且很多都是首次開通的新航線。深圳空管站逐漸摸索出一套成熟的保障方案。每當(dāng)收到民航上級(jí)部署的任務(wù)，飛行服務(wù)室迅速審核飛行計(jì)劃，研究飛機(jī)性能手冊資料，將各種特殊機(jī)型性能數(shù)據(jù)及時(shí)傳遞給相關(guān)業(yè)務(wù)保障單位；塔臺(tái)管制室則組織業(yè)務(wù)骨干針對(duì)不同機(jī)型特點(diǎn)制定具體方案，預(yù)先就近安排起降的滑行路線，并且協(xié)調(diào)機(jī)場為重型貨機(jī)劃設(shè)了專用停機(jī)位。這樣大大提升了防疫物資和貿(mào)易物品裝載和運(yùn)輸?shù)男?，為救助生命贏得了時(shí)間。

　　完善大面積航班延誤協(xié)同機(jī)制 試行尾流間隔細(xì)化

　　深圳空管所轄空域在全球來說都是極為復(fù)雜的，在小小的轄區(qū)內(nèi)有深圳寶安、珠海金灣、澳門、惠州、中山以及深圳南頭、珠海九洲（直升機(jī)場）5地7個(gè)機(jī)場，而且北臨廣州白云機(jī)場，南鄰香港國際機(jī)場，可調(diào)配空域小就更需要內(nèi)部挖潛和新技術(shù)應(yīng)用。

　　靈活運(yùn)用跑道模式 優(yōu)化地面滑行程序

　　2013年轉(zhuǎn)場后，深圳空管站就一直致力優(yōu)化雙跑道運(yùn)行模式，在2016和2017年先后啟用了兩條跑道的向北和向南獨(dú)立離場程序，在試運(yùn)行一段時(shí)間后，根據(jù)機(jī)場、基地航空公司的反饋以及相鄰管制單位的配合情況，優(yōu)化實(shí)施兩種不同的獨(dú)立離場方案，這樣在區(qū)域天氣惡劣或者機(jī)場地面保障有困難時(shí)能更加靈活指揮航班，極大地進(jìn)步了運(yùn)行效率和管制服務(wù)質(zhì)量。從2017年11月起，在非繁忙時(shí)段，針對(duì)落地?？繓|機(jī)坪的航班，實(shí)施向南相關(guān)進(jìn)近和向北交錯(cuò)進(jìn)近的模式，讓飛機(jī)就近落地，這樣可以使得西跑道落地后滑行至東側(cè)機(jī)坪的航班節(jié)省滑行時(shí)間最多達(dá)20多分鐘。經(jīng)過兩次春運(yùn)超大流量的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，效果尤其明顯，對(duì)于UPS、FEDEX、順豐等幾家貨航公司，貨運(yùn)快件的處理是以分鐘為單位的，就近落地大大節(jié)省了地面滑行時(shí)間，給公司帶來十分明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

　　近年來，深圳空管站牢牢圍繞提升運(yùn)行品質(zhì)、進(jìn)步運(yùn)行效率，開展了一系列工作，取得了一定實(shí)效，助力航空業(yè)成為推動(dòng)深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)發(fā)展的引擎。2019年，深圳寶安國際機(jī)場均勻始發(fā)航班正常率87%，航班放行正常率88%。而在經(jīng)歷今年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情嚴(yán)重考驗(yàn)下，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，深圳機(jī)場是航班量最早恢復(fù)到疫情前水平的機(jī)場之一，2020年9月，深圳機(jī)場日均起降約1024架次，這是疫情后首次錄得同比增長，7-9月連續(xù)三個(gè)月航班量在超30000的高位運(yùn)行，且7月份暑運(yùn)期間航班正常率高達(dá)87.5%，10月1日更是創(chuàng)下機(jī)場開航以來的日起降高峰1233架次。

　　深圳空管站聯(lián)合珠海進(jìn)近管制中心和深圳機(jī)場團(tuán)體、基地航空公司等單位，成立了專題工作小組，以深圳空管為主的小組成員通過對(duì)航班地面保障的各個(gè)運(yùn)行節(jié)點(diǎn)和內(nèi)部影響空管運(yùn)行效率因素的分析，梳理影響航班運(yùn)行保障環(huán)節(jié)。制定空管效率提升任務(wù)表，在小組平臺(tái)上共同探討，制定相應(yīng)對(duì)策。共提交了12個(gè)短期任務(wù)和4個(gè)長期任務(wù)，首先確立加強(qiáng)航班的正常性治理工作，對(duì)現(xiàn)有管制軟件，協(xié)調(diào)程序進(jìn)行優(yōu)化，重點(diǎn)關(guān)注始發(fā)航班和邊際航班。

　　加強(qiáng)航班正常性治理 提升協(xié)調(diào)能力

　　通過逐月數(shù)據(jù)整理分析，發(fā)現(xiàn)深圳寶安機(jī)場有40%的延誤航班延誤時(shí)間在10分鐘以內(nèi)，工作小組據(jù)此提出了加強(qiáng)邊際航班管控相關(guān)課題，并由塔臺(tái)第一代電子進(jìn)程單開發(fā)者，塔臺(tái)管制室副主任何鍵牽頭成立技術(shù)小組，通過對(duì)大數(shù)據(jù)的采樣和進(jìn)一步分析，同時(shí)與深圳機(jī)場、基地航空公司合作研究，將影響航班正常性的各種因素同臺(tái)演算，如前段航班騰飛時(shí)刻、過站及快速過站保障時(shí)間、協(xié)調(diào)騰飛時(shí)間與報(bào)文拍發(fā)時(shí)間的等，開發(fā)出初版延誤邊際航班治理工具，讓系統(tǒng)對(duì)航班的正常放行時(shí)間進(jìn)行計(jì)算和排序，對(duì)延誤邊際航班進(jìn)行監(jiān)控。緊接著，技術(shù)小組將其與站內(nèi)的航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM）項(xiàng)目組進(jìn)行了系統(tǒng)融合，新系統(tǒng)不僅能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和提醒管制員處在延誤邊沿的航班，而且可以通過航班排序系統(tǒng)順序調(diào)整，進(jìn)行二次計(jì)算，大大減少了排序不科學(xué)造成的連鎖反應(yīng)。同時(shí)新系統(tǒng)還優(yōu)化了地面運(yùn)行程序及排序策略，將有可能延誤和邊際航班進(jìn)行單獨(dú)的排序和滑行，極大的降低了因地面滑行順序引起的航班延誤。