“兩項(xiàng)新政”造就的“井噴”

　　石琳琳以為，為保持價(jià)格上風(fēng)，港口應(yīng)優(yōu)化掛靠流程裝卸操縱，加大對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)和設(shè)備、技術(shù)、人力的投資，以應(yīng)對(duì)不中斷增長(zhǎng)的需求。

　　當(dāng)下的船供油行業(yè)在數(shù)字化方面的探索尚處于低級(jí)階段，整體數(shù)字化程度較低。大多數(shù)供油商尤其是民營(yíng)供油商經(jīng)常都是靠傳統(tǒng)的微信群傳遞信息，用excel表格來(lái)記賬，治理十分粗放。以長(zhǎng)江水上供油行業(yè)為例，市場(chǎng)上還沒(méi)有專門針對(duì)水上加油站的系統(tǒng)服務(wù)，經(jīng)常套用傳統(tǒng)的通用治理軟件或者是陸上加油站的系統(tǒng)，而且實(shí)現(xiàn)的僅僅是最基礎(chǔ)的功能，然而這些功能并不能滿足船供油業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。

　　海關(guān)總署最近數(shù)據(jù)顯示，作為燃料油市場(chǎng)的重要組成部分和主要消費(fèi)領(lǐng)域，上半年中國(guó)船供油市場(chǎng)在全球市場(chǎng)需求整體疲軟的背景下，克服疫情影響，逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，成為全球船供油市場(chǎng)表現(xiàn)最為矚目的地區(qū)。

　　日前，大型集裝箱船“圣羅凡妮莎”輪在洋山深水港區(qū)補(bǔ)給了來(lái)自浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的1000噸低硫保稅船用燃料油。這是首單滬浙跨港區(qū)跨關(guān)區(qū)國(guó)際航行船舶供油試點(diǎn)業(yè)務(wù)，為中國(guó)船供油市場(chǎng)的逆襲錦上添花。

　　“兩倉(cāng)調(diào)劑使用”監(jiān)管模式則對(duì)保稅倉(cāng)庫(kù)和出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了優(yōu)化整合，企業(yè)可根據(jù)實(shí)際需求對(duì)保稅倉(cāng)庫(kù)和出口監(jiān)管倉(cāng)的收留量進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)兩倉(cāng)政策和功能的疊加。該模式下，倉(cāng)儲(chǔ)方式更加靈活，進(jìn)步了倉(cāng)儲(chǔ)罐的利用率，降低空置率，此舉每年至少能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)租金及轉(zhuǎn)倉(cāng)倒罐本錢420萬(wàn)元。

　　中國(guó)船舶燃料有限責(zé)任公司企業(yè)發(fā)展治理部副總經(jīng)理田明在最近舉行的2020全國(guó)石油和化工行業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析會(huì)上表示，隨著我國(guó)船供油市場(chǎng)銷售規(guī)模不中斷擴(kuò)大和自貿(mào)區(qū)紅利陸續(xù)開(kāi)釋，預(yù)計(jì)我國(guó)船供油市場(chǎng)在東亞地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力將快速提升，有看成為全球船用燃料油市場(chǎng)價(jià)格洼地和東亞地區(qū)低硫船用燃料油定價(jià)中心，吸引新加坡、韓國(guó)、日本等周邊國(guó)家航行船舶優(yōu)先選擇在中國(guó)加油。田明指出，在中國(guó)船用燃料油中，保稅船用燃料油上半年供給量724萬(wàn)噸，同比增加116萬(wàn)噸，增幅19%，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。4、5月消費(fèi)量更是保持30%以上增速，高出新加坡20%。

　　“目前來(lái)看，這得益于低硫船用燃料油一般貿(mào)易出口免抵退和出口配額治理政策，促使大型國(guó)企積極布局以保障低硫資源供給穩(wěn)定，同時(shí)極大調(diào)動(dòng)了我國(guó)煉廠生產(chǎn)低硫船燃的積極性，有力促進(jìn)了船供油行業(yè)今年快速發(fā)展，也打破了國(guó)內(nèi)保稅船用燃料油長(zhǎng)期依靠進(jìn)口的局面。”田明說(shuō)。

　　在治理上，數(shù)據(jù)是客觀且清楚的，能夠透過(guò)復(fù)雜繁蕪的流程看到業(yè)務(wù)的本質(zhì)，幫助治理者化繁為簡(jiǎn)，由經(jīng)驗(yàn)化決策轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化決策。以長(zhǎng)江流量為例，之前南京迪海都是靠人工數(shù)江面上經(jīng)過(guò)的船舶數(shù)；而現(xiàn)在通過(guò)船供油聰明數(shù)字化治理營(yíng)銷系統(tǒng)，工作職員可以清楚的實(shí)時(shí)把握長(zhǎng)江流量變化，如汛期結(jié)束后流量的恢復(fù)情況、臺(tái)風(fēng)對(duì)長(zhǎng)江流量的影響等，都能直觀的看到。根據(jù)流量變化，對(duì)比加油站實(shí)際加油量，可以清楚的指導(dǎo)油站經(jīng)營(yíng)，對(duì)油品定價(jià)和采購(gòu)數(shù)目判定有很好的指導(dǎo)意義。正如南京迪海運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人所說(shuō)：“我們從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)了規(guī)律、價(jià)值，特別是那些原來(lái)人的經(jīng)驗(yàn)所不能夠洞察和理解的。”

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)團(tuán)體有限公司副總經(jīng)理黃小文以為，上海國(guó)際能源中心推出低硫燃料油期貨合約，及時(shí)適應(yīng)了我國(guó)船供油行業(yè)的發(fā)展需要。

　　南京迪海的運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人表示：“數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)是必然趨勢(shì)，中化能源科技推出的船供油聰明數(shù)字化治理營(yíng)銷系統(tǒng)是一個(gè)特別好的選擇。”

　　中國(guó)船供油市場(chǎng)價(jià)格為何上風(fēng)漸顯?

　　供給迎來(lái)新局面

　　“中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局等國(guó)有航運(yùn)企業(yè)燃油需求量高達(dá)千萬(wàn)噸以上，若選擇在國(guó)內(nèi)港口加油，可以獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的燃油，隨著國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)港航便利政策和實(shí)施費(fèi)率等優(yōu)惠，將吸引更多的國(guó)內(nèi)外航運(yùn)公司選擇在我國(guó)港口加注燃油，我國(guó)外貿(mào)船供油規(guī)模有看在今年增加一倍，達(dá)1800萬(wàn)-2000萬(wàn)噸規(guī)模。”田明以為。

　　多位業(yè)內(nèi)人士則以為，從供給側(cè)來(lái)看，一是我國(guó)煉油產(chǎn)能巨大，以規(guī)模獲得競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)；煉廠直煉生產(chǎn)，燃油質(zhì)量更有保障。保稅船用燃料油退稅政策激發(fā)煉廠投資改造的積極性，吸引越來(lái)越多的煉廠加進(jìn)生產(chǎn)雄師，煉廠本錢降低，大大進(jìn)步了我國(guó)保稅船供油的競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)。燃油質(zhì)量和供給在穩(wěn)定性方面因此得到較好保障。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球船用油消費(fèi)量約2.8億噸每年，主要集中在亞太地區(qū)。其中亞洲地區(qū)船用油消費(fèi)量占全球總量的64%，新加坡船用油消費(fèi)量近5000萬(wàn)噸左右，占總量的六分之一，長(zhǎng)期位居全球第一，中國(guó)船用油消費(fèi)占比在7%左右。2017年中國(guó)浙江自貿(mào)區(qū)大力發(fā)展保稅船供油業(yè)務(wù)以及山東、河北、海南等自貿(mào)區(qū)的保稅船燃積極拓展，中國(guó)港口保稅船燃消費(fèi)增長(zhǎng)率均高于新加坡地區(qū)，尤其進(jìn)進(jìn)2020年以來(lái)燃料油一般貿(mào)易出口退稅政策下放利好保稅船燃增速更上一層樓，遠(yuǎn)超出新加坡20%。

　　新加坡是全球船供油市場(chǎng)供給中心，年供油量高達(dá)4000多萬(wàn)噸。此前，由于中國(guó)船用燃料油價(jià)格高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱，主要采購(gòu)?fù)緩骄褪切录悠隆?/p>

　　“船舶是海上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹匾d體，亦是航運(yùn)業(yè)排放污染的重要來(lái)源。”黃小文說(shuō)，海上運(yùn)輸所造成的盡大部分污染，包括硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳和顆粒物等，大都來(lái)源于船用燃料。為應(yīng)對(duì)天氣變熱，減少航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放，國(guó)際海事組織(IMO)于2018年4月通過(guò)了全球首份航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略，提出到2050年溫室氣體年度總排放量與2008年相比至少減少50%，并努力逐步實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)。選用清潔的新能源或新動(dòng)力技術(shù)將是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)終極減排目標(biāo)的重要途徑之一。近幾年來(lái)，船舶燃料動(dòng)力已經(jīng)向著多元化、清潔化、低碳化的方向發(fā)展，特別是LNG、甲醇、LPG等替換能源的技術(shù)應(yīng)用日新月異。

　　在相關(guān)政策的支持下，上半年中國(guó)保稅船燃市場(chǎng)整體變化明顯，主要表現(xiàn)為：國(guó)內(nèi)煉廠低硫船燃產(chǎn)能突飛猛進(jìn)，扭轉(zhuǎn)進(jìn)口依靠局面，低硫燃料油期貨助力燃料油市場(chǎng)異軍突起。

　　田明指出，在價(jià)格上風(fēng)不中斷凸顯的同時(shí)，上海期貨交易所低硫燃料油價(jià)格“異軍突起”，已經(jīng)成為區(qū)域重要基準(zhǔn)價(jià)，船山港的保稅船用燃料油供給價(jià)格與新加坡趨同，千噸以上的訂單與新加坡持平甚至更低成為常態(tài)。

　　“自中國(guó)3月份規(guī)模化自主生產(chǎn)低硫船燃以來(lái)，新加坡與中國(guó)價(jià)差大幅縮減，打破此前高于新加坡市場(chǎng)20-30美元/噸的局面。二季度中國(guó)保稅船用油均價(jià)265美元/噸，低于新加坡3-5美元/噸，價(jià)格上風(fēng)顯現(xiàn)，吸引了更多的國(guó)外船只?？恐袊?guó)港口加油，利好保稅船燃發(fā)展空間進(jìn)一步擴(kuò)大。” 金聯(lián)創(chuàng)燃油分析師石琳琳說(shuō)。

　　“現(xiàn)在，上海國(guó)際能源中心正式推出了低硫燃料油期貨合約，該品種及時(shí)適應(yīng)了我國(guó)船供油行業(yè)的發(fā)展需要。”黃小文夸大，這也將有利于航運(yùn)企業(yè)和船供油公司積極利用低硫燃料油期貨合約進(jìn)行套期保值，更好地滿足燃料油產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)治理需求，增強(qiáng)我國(guó)保稅船燃行業(yè)定價(jià)話語(yǔ)權(quán)，促進(jìn)我國(guó)清潔低碳、安全高效的能源體系的構(gòu)建。

　　今年以來(lái)，大連自貿(mào)片區(qū)供油企業(yè)單次出庫(kù)供船艘次相比往年提升73%,單次出庫(kù)供油量同比提升140%,受新冠肺炎疫情影響，在國(guó)內(nèi)國(guó)際航運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)整體下滑的情況下，大連自貿(mào)片區(qū)船供燃料油市場(chǎng)依然實(shí)現(xiàn)大幅逆勢(shì)增長(zhǎng)，這得益于大連自貿(mào)片區(qū)在全國(guó)率先推出的“兩項(xiàng)新政”。

　　“隨著中國(guó)低硫船用燃料油規(guī)劃生產(chǎn)加速，船用燃料油價(jià)格上風(fēng)將有力推動(dòng)中國(guó)從傳統(tǒng)的低硫船燃進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)樽越o自足的生產(chǎn)國(guó)。”石琳琳說(shuō)。

　　目前，越來(lái)越多的港口啟動(dòng)保稅船加油基地建設(shè)。比如船山全力打造成為東北亞船加油中心；青島港成功買通青島口岸集水路、鐵路、公路三路為一體的低硫船舶燃料油集港物流通道，推出“集出分供”監(jiān)管模式，打造“北方船供油基地”。

　　三是新加坡石油巨頭興隆貿(mào)易公司申請(qǐng)破產(chǎn)，對(duì)新加坡船供油市場(chǎng)造成巨大沖擊，部分需求將轉(zhuǎn)移至中國(guó)港口，這也是中國(guó)船供油市場(chǎng)快速發(fā)展的難得機(jī)遇。